以下内容由收录，希望能为大家提供帮助
甲方：
乙方：
甲乙双方经过友好协商，达成以下协议。以供双方共同遵守：
第一条服务内容及费用
1.乙方为甲方建设电商网销渠道，包括并不限于天猫、京东商城
2.乙方负责产品上架，新品更新工作
4.乙方向甲方提供店铺风格设计和宝贝详情页面设计，甲方需协助做好产品拍摄和产品卖点提炼工作
5.乙方为甲方提供店铺软件采购的最佳方案
6.乙方负责店铺活动的策划，活动期间甲方需配合乙方提前做好备货工作
9.乙方提供物流服务方式，包含包装设计、客户收货惊喜度设计，甲方配合完成仓储与打包发货工作
(二)服务费用
1.甲方负责支付各店铺渠道开店所需的保证金、技术年费(保证金可退)
3.甲方提供的产品以市场价格的_____折交付乙方，店铺利润全归乙方所有，乙方不再另外收取代运营费用
第二条服务期限
第三条甲方的权利与义务
(二)
(三)
(四)
(六)甲方除不能参与已托管店铺的销售客服之外，其它如新产品的、推广、售后等问题甲方都可以合理参与
(七)甲方有权利向乙方获悉店铺各项费用使用情况、销售金额以及店铺各项指数报表
第四条乙方权利和义务
(一)
(二)乙方尊重甲方对产品所拥有的知识产权乙方确保服务期间不单方使用甲方任何产品、支付宝资金、资料、帐户做与托管服务无关的事宜
(三)乙方所使用甲方提供的资料不得用于与提供服务无关的事务
(四)乙方在服务期间，除本合同第三章第(五)款约定的内容外，甲方不可以干扰乙方的正常操作
第五条违约责任
(一)甲方存在下列行为，甲方应自行承担由此造成的一切损失：
2.甲方提供的产品存在品质缺陷致使购买者人身权和财产权受到损害的.
4.甲方未能按时足额发货的
5.甲方提供的产品存在侵犯第三方人身权、财产权、知识产权等其他行为
6.甲方未经乙方同意，在本协议履行期内，又擅自与与第三方服务商在网上开展相同电子商务活动的
7.在本协议约定的服务期间，甲方干扰乙方正常操作的
(二)方存在下列行为，则乙方按以下方式承担由此对甲方造成的损失：
1.乙方服务方式被认定为非法的，乙方自行承担责任
第六条协议终止
(一)本协议于以下情形之一发生时终止：
1.双方协议一致同意终止本协议的
2.由于本协议一方严重违反本协议，致使本协议的履行和完成成为不可能，在此情形下，另一方有权单方以书面通知方式终止本协议
(二)终止后果
1.根据第六章第一条规定终止的，双方均无需承担任何违约责任
2.根据第六章第一条规定终止的，违约方应当就其因此而给守约方造成的损失向守约方做出足额补偿
第七条协议生效
(一)本协议生效以甲方一次性支付乙方店铺开店费用后生效
第八条保密协议
(一)乙方应为甲方做网店托管服务的保密工作，未经允许的情况下，不允许给第三方客户作为参考附件
网店托管具体服务内容
托管服务:
产品分类.产品定位;装修、上下架;
订单处理、销前服务、售后服务;
网店维护、网店优化、日常经营管理、报名各种活动，为客户提供淘店运营的全面解决方案
商品管理:
产品分类.产品定位;
宝贝描述设计;
商品上架规划,标题优化
客服管理：
关键字：高速公路；委托营运；财务管理
Abstract:Expresswaydiversifieddevelopment,appearedavarietyofoperatingmode,whereintheGuangdongcommissionedoperatinginawiderangeofpracticehavebeenaffirmed,inthisnewoperationmodeoffinancialmanagementisthefocusofthisarticle.
Keywords:highway;commissionedoperation;financialmanagement
中图分类号：U415文献标识码：A
前言：目前高速公路建设呈现投资主体多元化、融资方式多样化的发展趋势,高速公路运营管理模式也随之不尽相同。随着高速公路通车里程的不断增加，如何管理好高速公路，充分发挥高速公路的功能，使之产生应有的社会和经济效益，各省市都作了一些有益的尝试，也取得了较大的成效。广东省率先提出了委托营运管理，并得到了广泛的应用，针对这一新行的运营管理模式而产生的一系列的财务管理的问题，值得我们去探索。
2.1所谓委托经营管理,就是高速公路建成后,项目公司作为委托人,以合同形式、以支付管理费的方式委托专业的营运管理公司对高速公路进行管理。项目公司不直接参与营运公司的日常管理,而是监督、考核营运公司履行委托合同的情况。
委托经营管理模式背景：广东高速公路基本是“一路一公司”的经营管理模式。随着高速公路路网的不断发展,高速公路主线收费站过多、管理机构臃肿、人员冗杂、管理费用庞大、不便协调、资源得不到共享、不便联网收费等弊端凸现。高速公路营运管理改革势在必行。改革的方向是将所有权与经营权分离,实行分片统一营运管理,以降低高速公路管理费用、降低营运成本、提高高速公路通行效率、提高项目效益等。
2.3高速公路委托营运管理模式的意义：实施高速公路委托营运管理模式，大大节省了管理成本，提高了管理水平，较好地实现了高速公路委托契约化、经营集约化、业务专业化、管理规范化，实现了规模化、规范化、标准化管理，是高速公路营运管理的发展创新。
高速公路委托运营企业财务管理模式
因为高速公路的投资大、投资回收周期长、维护费用高,在财务管理方面,如果要保证高速公路运营企业的利润目标,必须进行企业的各项收入支出情况尤其是养护费用管理及专项工程费用做出明确规划,因此高速公路运营企业尤其是国营高速公路运营企业多采用集权式财务管理模式。同时,通过对资金流、物资流与信息流的同步控制,充分发挥财务管理在整个经营活动过程中的纽带与动态监控作用。
经济效益审计是由审计机构或人员依照一定的评价标准，对企业利用资源的经济性、效率性、效果性进行综合评价，通过评价效益的优劣，挖掘提高效益的潜力，以促进企业改善管理、提高效益的经济监督活动。经济效益审计与财务收支审计不同，财务收支审计侧重经营收入的合法性，成本费用的真实性，损益计算的准确性；经济效益审计则侧重检查资源利用的经济性，经济活动的效率性和执行目标的效果性，借以改善经营管理，提高经济效益。效益审计通过其评价功能，能够促进企业找漏洞、挖潜力，改进生产技术，变革经营方式和调整管理机能，提高经营决策的科学性，建立健全内部控制制度，从而提高企业竞争能力和获利能力。综合来说,高速公路运营企业的财务管理已经不仅仅是预算编制、执行和监督,会计核算、审计等具体内容,而是已经初步形成一套科学合理、比较健全、符合实际的制度体系,高速公路运营企业的集权式财务管理模式最大的特点是内容精细、管理精细。
结束语：
高速公路的委托营运管理已经在实践中得到很好的发展，对于这一运营机制中的财务管理应该做到，运营企业在进行日常费用管理时,对每一岗位、每一项具体的业务,都建立起一套相应的工作流程和业务规范,将财务管理的触角延伸到公司的各个生产经营领域,通过行使财务监督职能,拓展财务管理与服务职能,挖掘财务活动的潜在价值,为高速公路营运管理发挥杠杆调控作用。
参考文献：
【1】谢强;张秋洲;丁红林;;高速公路委托管理应用的研讨[J];公路;2008年04期
一、以“转轨”促“转变”，树立贷款营销新理念
农商银行的成立，是全新经营理念的开始，为做好经营机制的转轨，郧县农商行以“转轨”促“转变”，改变传统的经营理念，结合本地实际，树立现代银行贷款营销新理念。
（一）明确市场定位，转变重“大”轻“小”认识上的误区。在以往贷款营销中，因受个人利益的驱动，部分客户经理在贷款营销方面存在“抓大弃小”现象，一味追求发放易管理、见效快的大额贷款，形成倾销、热销之势，从而导致服务“三农”功能逐步弱化、小额农贷遭遇歧视、信贷集中隐性风险不断加剧。究其根源是没有摆脱传统的思维定势，缺乏贷款营销理念。这种显失公平的市场操作，很难繁荣贷款营销市场。为此，郧县农商行在选准选好贷款客户、正确确定贷款市场定位上下功夫，将全员的营销理念引领到“立足社区、面向“三农”、面向中小企业、面向县域经济”市场定位上来，形成了优先支持农业发展、精心培育民营企业、努力扩大精品小薇企业、细心挑选重点项目的贷款营销新局面，从而扩大了市场占有率，获取竞争优势。全年营销农户贷款3.6亿元、农村企业及各类组织贷款7.1亿元、非农贷款2.3亿元，占比分别为28%、55%、17%。
（二）加强系统管理，转变重“销”轻“营”营销方式上的误区。为改变以往贷款业务中普遍存在重贷款结果，轻贷款市场的开拓和客户的经营；重贷款发放，轻贷款管理的弊端，郧县农商行对客户实行分类管理，改变不论客户规模大小、不论客户价值大小，统一划分客户类别的客户分类模式，在现有客户分类的基础上，合理确定客户价值含量，细化客户价值标准，科学确定客户类别。根据优中选优、扶优限劣、分类管理的原则，研究分类客户管理措施，制定分类客户的信贷管理政策。对优良客户区分规模大小、价值高低，对高价值优良客户和一般价值客户实施不同的信贷政策；对闲置、淘汰类客户，根据客户状况、业务风险等，分别制定不同的信贷政策。通过对客户的分类指导，进一步明确信贷投向政策、优化信贷资源配置，使信贷资源产生最大效益。2012年，通过实施“保、抢、挖”战略，共维护现有优质客户和项目32家，抢夺了优良项目和大中型企业客户16家和一批社会影响力大、具有重大合作价值的客户和项目7家，共营销中小企业客户42家，金额3.16亿元；实施“调、筛、扶”战略，共营销个体工商户贷款851户，金额2.14亿元；通过与项目对接，共建立客户经济档案262户。
（三）健全激励机制，转变重“稳”轻“活”经营管理上的误区。前些年，由于对贷款包赔偿、贷款“两率”和责任终身追究存在片面认识，导致贷款营销出现求稳怕乱的局面，这种一味求稳和追求“零风险”的做法极大地影响了基层行和信贷人员开拓贷款业务的积极性，在很大程度上限制了市场的发展。为此，郧县农商行从建立有效的信贷营销激励机制入手，调动员工贷款营销积极性。在绩效制定上实行区别对待，根据乡镇、城区、公司类、个贷类业务差异化确定计酬含量，乡镇支行万元收息含量分700元、550元、500元、450元、350元共5个级别，个贷部万元收息含量工资为165元，公司部万元收息含量工资为55元。在奖惩措施上由惩向奖转变，通过设立经营质量奖，对单位当年到期贷款综合收回率、对乡镇和城区个贷部个人营销额、收回率达到规定标准的实行递增奖励。2012年，全县共有14个单位和37名客户经理共计获得奖励22万元。
二、以“竞争”促“活力”，优良客户市场得到有效拓展
在金融同业竞争加剧的形势下，在股东利益实现最大化的要求下，郧县农商行从商业银行的经营属性出发，以强化服务观念、完善服务功能、提高服务质量为手段，变压力为动力，变竞争为活力，增强贷款营销的科学性、前瞻性、连贯性，减少盲目性、主观性，提高营销效果，从而扩大市场占有率，获取竞争优势。
三、以“量变”促“质变”，信贷营销取得最佳效果
发展才是硬道理。郧县农商行在工作实践中充分认识到，只有经济发展，经济实力增强，才可以更好地化解农商银行经营管理中出现的各种问题和发生的各种风险。为此，该行正确处理好支持经济发展与防范化解金融风险的关系，在支持经济发展过程当中，努力规避和防范金融风险。因为有了这样的思想认识，所以实现了经济增长和银行自身发展的最佳效果。
（一）整体联动，一体化营销，带动了业务全面发展。在信贷营销过程中，郧县农商行运用连带营销方式，加强对客户存款和中间业务的营销，实现资产业务、负债业务和中间业务的一体化营销，带动了业务全面发展。尤其是在贷款定价上，根据客户贡献度，对不同档次的客户、不同贷款用途、不同贷款期限、不同担保方式等实行不同贷款利率，以利率杠杆促进客户与农商银行全面开展业务合作。据统计，2012年贷款客户对存款的贡献率为35%，企业资金归行率达到80%以上。
这些行业内传统品牌有以下共性：生产标准化，产品力求规模效应，线下有完善的销售渠道，有数量众多的线下销售终端，有庞大的线下销售人员及管理团队。
在电子商务时代，这些传统品牌的网络销售面临着众多困惑：相同产品，如何协调或区隔线上线下的零售价格？如何实现线上+线下>2的增量销售效果，而不是简单的线上对线下需求的存量替代？网络销售如何既增加销量又扩大品牌影响力？网络销量一定的前提下，如何实现利润最大化？
没有一种网络销售渠道模式能够全面满足传统品牌在价格管控、增量销售、强化品牌、利润最大化等方面多维度的目标。不同的网络销售渠道建设模式，有各自的优劣势，其中取舍的关键在于传统品牌企业网络销售能力的积累和决策者的核心目标。
三大电商渠道建设模式
1.网络经销制
传统品牌与网络批发/零售商签订经销合同，企业与网络批发/零售商之间是单纯的商品买卖关系，这与线下的经销商赚取批零差价模式没有本质区别，网络销售渠道仅是线下渠道的补充。网络经销制又分为多家分销和独家经销两种，品牌越强势越倾向采用多家分销制，反之则采用独家经销制。
2.网络代运营托管制
传统品牌与网络零售平台（包括淘宝天猫商城、京东商城等）签订网络直营旗舰店入驻协议，同时将网络旗舰店的运营（包括店铺装修、客服接单、仓储发货等）外包委托给专业电商托管公司运营。电商托管公司获取月度托管服务费及销售佣金，销售佣金一般按网络零售额的5%-10%比例提取。
3.网络零售直营制
传统品牌组建网络销售部门（事业部或独立电子商务子公司形式），与天猫/京东等各大网络零售平台直接合作，开设网络直营旗舰店，自主负责网络旗舰店的装修、定价、客服、售后、促销推广等日常运营工作。部分激进的财大气粗的传统大品牌企业直接建垂直B2C零售商城（如海尔电器/百丽鞋业等），采用全方位网络零售直营制。
利与弊
对传统品牌而言，这是最简单省事的网络渠道建设模式。传统品牌传统销售渠道（批销渠道、商超渠道等）建设和管理经验丰富，网络渠道的销售本质与传统线下渠道一致。采用网络经销制，企业可以借鉴移植其线下管理经验。
伴随电子商务的发展，中国各地电商代运营公司雨后春笋般地出现，仅在电子商务之都杭州（淘宝所在地）就有数百家电商代运营公司。
传统品牌采用网络代运营托管制，本质是借鸡生蛋，将“客服、零售仓储、发货”等粗活外包，自己掌控网络旗舰店所有权，掌控品牌、价格、推广等核心资源，并能获得零售价值链中的多数利润。
不利之处在于，电商托管公司鱼龙混杂，优秀的、有实力的不多，难以找到合适的电商托管公司；一旦签订托管合同（一般是1～2年），在托管期内，传统品牌的网络销售必受制于人，且必须付出不菲的电商代运营托管佣金。
如同设立线下直营门市部或专卖店一样，传统品牌在淘宝天猫、京东等销售平台上设立网络旗舰店，有利于全面掌控网络零售价值链，肥水不流外人田，有极强的价格控制力，真正发挥网络零售短渠道优势！能够兼顾品牌建设和销量之间的关系。
弊端有：传统品牌的管理层不熟悉电子商务运营，缺乏忠诚的网络运营队伍，难以解决电商运营文化和传统管理文化之间的冲突。传统品牌自己建站销售的直营模式，因引流成本巨大、独立网站维护成本过高等，弊远大于利，不宜提倡。
进与退
1.服饰鞋包、日化用品、家纺家具、家用电器类的一线传统品牌，基于战略发展之目的，应不遗余力地组建网络销售部门，采用有渠道掌控力、零售利润最大化的网络零售直营制（但不必自建独立网站销售），应尽力突破网络运营人才、文化、机制的瓶颈。若因电商运营人才不足问题，不敢仓促采用网络零售直营制，权宜之计可采用代运营托管制，一旦时机成熟，必须早日采用网络零售直营制为主、托管与经销为辅的渠道模式。
2.专注于核心业务，习惯于非核心业务外包的外资品牌，应首选网络店铺代运营托管制。
外资品牌企业管理等级森严，日常运行机制规范有序（不轻易设立电商子公司，不轻易打破工作流程），职员高薪高效精简，擅长并专注产品研发、品牌建设等核心能力的打造。外资品牌习惯于将“市场调查、批发零售、仓储配送、销售服务”等非核心职能特别是非知识密集型活动外包，网络零售同样被定义为非知识密集型活动，采用网络店铺托管制成为必然。
对一些国内二、三线传统品牌而言，因企业的品牌建设能力不足，电商运营人才稀缺，网络销售最好采用借鸡生蛋一体化电商运营托管制，即将网络旗舰店的装修、客服、推广等功能全方位外包。要充分相信电商托管公司的专业运营能力一定比自己做得更好。如果电商托管的旗舰店获得了预期中的成功，在电商运营人才引进及运行机制准备到位的前提下，中小品牌可以终止外包托管，自主运营网络品牌旗舰店。
3.对一些饮料类生鲜食品类等传统品牌而言，可采用简单易行的网络经销制。
服饰鞋包、日化用品、家纺家具、家用电器等产业，电子商务是对传统线下渠道的颠覆，应该以零售直营制为主。
服饰鞋包、日化家纺类品牌旗下的一些库存/过季商品，也可采用网络经销制一揽子打包给网络经销商销售。
中国最大的公务航空展会——亚洲公务航空会议和展览会（ABACE2013）日前在上海举办，参展数量从上一届的150家增加到180家，然而本届展会却没有像ABACE2012那样收获很多新订单。2012年，民生租赁与巴航工业签订13架莱格赛650和2架世袭1000订单，而在ABACE2013上则难见大单。由机制造周期较长，订单实际上显示的不是当时而是未来的市场需求。订单的减少，是否在某种程度上意味着业界对于市场前景的预期发生变化？
运营商是公务航空产业的枢纽，它与产业链中所有环节都有联系，也包括最终的公务航空消费者，因此运营商的发展状况，既是整个产业的风向标，也是公务航空业能否可持续发展的关键因素。
中国的公务机运营商看似“财大气粗”，但实际上一直以来都生存得比较艰难。国内最早的公务航空公司金鹿公务航空从1995年成立以来就一直难以摆脱亏损的泥潭，不过其母公司海南航空却一直在坚持并且持续扩大金鹿的经营规模。
亏损“黑洞”
公务机运营商的最基本业务之一是包机，而这项业务正是中国公务机运营商赔钱的“黑洞”。这项业务之所以难以盈利，成本高是最核心的因素。
机场使用费在国内也是运营公务机的重要成本之一，尤其是那些一线城市的枢纽型机场。对于首都机场和虹桥机场这些大型国际机场来说，民航飞机是主要服务对象，公务机只是其中一小部分，只服务于少数人。而公务机的起降和停泊所占用的资源与民航飞机相比也没有太多差别，占用稀缺的资源当然需要付出高昂的成本。
运营商包机业务一方面无法压低国内的各种运营成本，一方面也不能大幅提高给消费者的价格，从而导致其在开放的市场中丧失竞争力，只能忍受“赔本赚吆喝”的尴尬局面，在亏损中期待着行业的整体改进，或者另谋生存之路。
对于包括金鹿公务航空在内的公务机运营商来说，中国公务机市场在增长，而在目前这种环境下，更多的包机意味着更多的亏损，寻找新的增长点对运营商来说已经迫在眉睫，而大家普遍把目光投向了公务机托管业务。
转向托管
托管并不是一种新鲜的公务机业务，无论是在国外还是国内。对于不熟悉公务航空的人来说，托管其实就是运营商帮助公务机的主人管理公务机，运营商完全摆脱了购机和维护保养这两项主要成本的重负，可以做到轻装上阵。中国市场占有率第一的湾流公务机公司总裁拉里·弗林在ABACE2013的论坛上回答中国运营商如何盈利的问题时，也给出了这个唯一建议——做托管。
据了解，目前国内许多运营商都准备转型，逐渐向托管业务倾斜，那些包机业务较少甚至没有包机业务的运营商可能会维持现状并且不会增加包机业务的规模；而那些过去包机业务较多的运营商可能会减缓包机业务的发展速度，出售一些老旧或使用率低的飞机，而把更多精力投入托管业务。
金鹿公务航空董事长胥昕表示：“我们还能够对客户，尤其是潜在公务机的购买客户，在财务方面提供很多优惠。”其实，金鹿在2005年就推出“产权共享、分时租赁”的概念，不过一直没有得到太多市场认可，目前亚洲尚无企业或个人以产权共享方式购机的案例。
除了运营公务机的主业，有许多运营商还把公务机的后勤保障，比如说地面保障服务、公务机的后续维修保养服务以及上游的公务机的购买咨询服务等，各个链条环节都会搭建起来。对于客户来说，找运营商买飞机可能会省去日后很多麻烦。
打破瓶颈
运营商只是公务航空行业中一个比较有代表性的群体，这个群体遇到的问题很多也是中国公务航空业亟待解决的问题。过去几年中国公务航空发展迅速，已经成为航空领域发展最快的业务之一，并在提高公务、商务出行效率方面发挥了积极作用。然而，公务飞行可用机场等基础设施数量不足、时刻资源紧张、地面综合服务保障资源有限、市场供需失衡等问题日益突出，已经影响到公务航空健康发展。