本发明涉及电动车电机，尤其涉及一种高性能电动车电机。
背景技术：
1、电动车电机通常分为直流电机和交流电机两种主要类型，直流电机因相对简单且成本较低，在小型和便携电动车辆中较为常见，而交流电机则更常见于大型电动车，因为它们在高速运转时通常效率更高，电动车电机的效率直接影响了车辆的续航能力，高效率电机能够在相同的电池能量下提供更长的行驶距离。
2、电动车的电机通常安装在车轮附近，形成直接驱动系统，这意味着电机直接连接到车轮或者通过简单的传动系统来驱动车辆，这种设计相比于传统的内燃机车辆，确实减少了一些复杂的机械部件，但在不平整的路面上，电动车行驶过程中会经历不同程度的振动，这些振动可能会导致电机内部的零部件，如磁钢片（或称为磁铁）、绕组线圈等，发生微小的错位或位移，这会导致电机中传动杆（定子）轴向与预设中心线方向产生偏离，这种偏离不仅影响传动效率，还可能导致电机内部其他部件的磨损不均匀，这会降低传动效率并且缩短组件的使用寿命，从而影响电机的整体性能和可靠性。因此本发明提出了一种高性能电动车电机，以解决上述背景技术中提到的问题。
技术实现思路
1、本发明的目的在于提出一种高性能电动车电机，解决现行电动车在实际使用过程中，遇到颠簸路况，导致的电机传动部位磨损不均衡的问题，振动导致内部零件错位的情况。
2、为了实现上述目的，本发明设计提出一种平衡机构以及防振机构，以期电机在使用过程中达到并保持一种动态平衡状态的过程，并采用防振结构，减少振动的产生和传播，具体采用了如下技术方案：一种高性能电动车电机，包括外壳，所述外壳内包括定子永磁体，所述定子永磁体安装在转子壳内，转子壳内部安装有定子铁芯，定子铁芯内圈绕固定有定子绕组，所述定子永磁体嵌于定子铁芯内部，所述定子绕组内部中心设置有转子永磁体，且所述转子永磁体内部连接有转轴，所述转轴前端固定有传动轴；所述转轴前端设置有装配于外壳上的前壳，所述前壳内部设置有位于转轴前端周侧的平衡机构，所述平衡机构包括平衡环座，所述平衡环座固定于转轴上，平衡环座内部设置有若干调节环，所述调节环前侧设置有配重铅块；所述转轴后端设置有装配于外壳上的后壳，所述后壳内部固定有环架，所述后壳中心设置有装置座，通过装置座与电动车支架连接，所述装置座内侧固定有嵌于环架内部的减振环，所述减振环周侧固定有若干振动块，所述环架内侧设置有对应振动块的若干拱形架。
3、优选地，所述平衡环座外部均匀设置有若干凸座，所述凸座内部设置有滑槽，且所述调节环内部设置有对应滑槽的斜向通槽，平衡环座、凸座以及调节环均由钢材料制成，环形平衡环座方便装置在转轴特定位置，且不会增加太多空间需求。
4、优选地，所述凸座的滑槽内部设置有对应滑轴，且滑轴穿过对应调节环的斜向通槽，滑轴外端固定有螺柱，所述配重铅块位于螺柱上，且配重铅块中心开设有对应螺柱的螺孔，通过增减配重铅块数量和调整配重铅块位置，实现平衡机构的质量校正。
5、优选地，所述调节环转动连接于平衡环座内部，调节环与平衡环座之间存在一定阻尼性，所述调节环外侧固定有指示块，所述平衡环座外侧设置有对应指示块的若干组刻度，通过转动调节环实现凸座内滑轴的位置调整。
6、优选地，所述后壳内侧设置有若干层减振环片，若干减振环片均与装置座连接，且内侧所述减振环片设置有缓冲垫片，且若干减振环片之间均设置有弹性钢片，减振环片由刚性金属材料制成，弹性钢片由弹性金属材料制成，且缓冲垫片由橡胶或聚合物制成。
7、优选地，所述减振环活动于环架内部，减振环为呈环形片状，且减振环为刚性金属材料制成，固定于减振环上的振动块由刚性耐磨材料制成。
8、优选地，所述拱形架由弹性金属材料制成，振动块呈梯形状，振动块活动于相邻拱形架内的拱形槽内。
9、优选地，所述外壳内部设置有对应转轴的前后两轴承，外壳内部固定有行星架，行星架内部安装有位于转轴输出端的若干行星齿轮，所述转轴输出端安装有与若干行星齿轮啮合的太阳轮，通过行星齿轮系统调整电机输出的转速和扭矩。
10、相比现有技术，本发明的有益效果为：1、本发明电机的前端设置有平衡机构，包括平衡环座、调节环和配重铅块，这些组件通过调整配重铅块的位置和数量，以及调节环的旋转，可以实现对电机的机械动态平衡微调，这种平衡机构能够有效减少电机在高速旋转时的不平衡问题，从而降低振动和噪音水平，保证电机运行时的稳定性和效率；2、本发明电机的后端设置有环架和减振环，减振环内部安装有振动块和拱形架，以及多层减振环片，这些组件通过弹性金属材料制成，能够吸收和减少电机运行时产生的振动和冲击，这些防振结构有效地降低了电机运行时振动传递到电动车支架的可能性，保护了支架和其他关键部件免受振动损害，同时提升了驾驶舒适性和电机的使用寿命；综上，本发明结合平衡机构和防振结构的设计，使电动车电机振动问题得到显著改善，确保电机内部各部件的稳定性和长期可靠性，平衡机构保证了转轴的动态平衡，减少了因不平衡而引起的振动和噪音；同时，防振结构则有效减少了振动传递到车辆结构的可能性，提高了整体的驾驶舒适性和电动车的耐久性。
1.一种高性能电动车电机，包括外壳（1），其特征在于，所述外壳（1）内包括定子永磁体（4），所述定子永磁体（4）安装在转子壳（5）内，转子壳（5）内部安装有定子铁芯，定子铁芯内圈绕固定有定子绕组（10），所述定子永磁体（4）嵌于定子铁芯内部，所述定子绕组（10）内部中心设置有转子永磁体（11），且所述转子永磁体（11）内部连接有转轴（12），所述转轴（12）前端固定有传动轴（2）；所述转轴（12）前端设置有装配于外壳（1）上的前壳（13），所述前壳（13）内部设置有位于转轴（12）前端周侧的平衡机构（14），所述平衡机构（14）包括平衡环座（1401），所述平衡环座（1401）固定于转轴（12）上，平衡环座（1401）内部设置有若干调节环（1404），所述调节环（1404）前侧设置有配重铅块（1407）；所述转轴（12）后端设置有装配于外壳（1）上的后壳（7），所述后壳（7）内部固定有环架（17），所述后壳（7）中心设置有装置座（3），通过装置座（3）与电动车支架连接，所述装置座（3）内侧固定有嵌于环架（17）内部的减振环（19），所述减振环（19）周侧固定有若干振动块（20），所述环架（17）内侧设置有对应振动块（20）的若干拱形架（18）。
2.根据权利要求1所述的高性能电动车电机，其特征在于，所述平衡环座（1401）外部均匀设置有若干凸座（1402），所述凸座（1402）内部设置有滑槽（1403），且所述调节环（1404）内部设置有对应滑槽（1403）的斜向通槽。
3.根据权利要求2所述的高性能电动车电机，其特征在于，所述凸座（1402）的滑槽（1403）内部设置有对应滑轴，且滑轴穿过对应调节环（1404）的斜向通槽，滑轴外端固定有螺柱（1405），所述配重铅块（1407）位于螺柱（1405）上，且配重铅块（1407）中心开设有对应螺柱（1405）的螺孔。
4.根据权利要求1所述的高性能电动车电机，其特征在于，所述调节环（1404）转动连接于平衡环座（1401）内部，调节环（1404）与平衡环座（1401）之间存在一定阻尼性，所述调节环（1404）外侧固定有指示块（1408），所述平衡环座（1401）外侧设置有对应指示块（1408）的若干组刻度（1406）。
5.根据权利要求1所述的高性能电动车电机，其特征在于，所述后壳（7）内侧设置有若干层减振环片（15），若干减振环片（15）均与装置座（3）连接，且内侧所述减振环片（15）设置有缓冲垫片（16），且若干减振环片（15）之间均设置有弹性钢片，减振环片（15）由刚性金属材料制成，弹性钢片由弹性金属材料制成，缓冲垫片（16）由橡胶制成。
6.根据权利要求1所述的高性能电动车电机，其特征在于，所述减振环（19）活动于环架（17）内部，减振环（19）为呈环形片状，且减振环（19）为刚性金属材料制成。
7.根据权利要求1所述的高性能电动车电机，其特征在于，所述拱形架（18）由弹性金属材料制成，振动块（20）呈梯形状，振动块（20）活动于相邻拱形架（18）内的拱形槽内。
8.根据权利要求1所述的高性能电动车电机，其特征在于，所述外壳（1）内部设置有对应转轴（12）的前后两轴承（8），外壳（1）内部固定有行星架（9），行星架（9）内部安装有位于转轴（12）输出端的若干行星齿轮（6），所述转轴（12）输出端安装有与若干行星齿轮（6）啮合的太阳轮。