尽管如此，新能源汽车的市场渗透率仍面临着里程焦虑和充电便利性不足的挑战，这些问题在短期内成为制约产业发展的主要瓶颈。
为了应对这些挑战，充电基础设施的规划和建设需要更加注重安全性、经济性、便捷性和低碳环保等多重因素的综合考量。
展望2030年，中国预计将建立起一个广泛覆盖、规模适宜、结构合理、功能齐全的高质量充电基础设施网络，这将为新能源汽车产业的发展提供坚实的支撑。
具体而言，以下几个方面将是未来发展的关键点：
1.公共充电网络的布局应与新能源汽车的发展步伐保持一致
截至2023年底，中国的充电桩总数已达到859.6万个，其中公共充电桩272.6万个，私人随车配装充电设施587万个。
在居民小区和办公楼停车位的慢充设施，已成为私人电动汽车充电的主要方式。近年来，中国私人电动汽车随车配桩率保持在40%左右，未配桩的车主多选择在办公楼或公共场站进行充电。
对于出租车、网约车和物流车等运营车辆，则主要依赖城市公共快充网络和专用场站进行能量补给。
此外，为了满足电动汽车城际出行的需求，各地交通集团、电网公司、车企和充电运营商正在积极构建公路沿线的快充网络，这有助于拓展新能源汽车的出行半径。
2023年的车桩比达到了2.4:1，显示出充电基础设施与新能源汽车增长的匹配性。
2.公共直流充电桩的充电功率亟需优化
随着电动汽车向高压平台架构的转型，公共充电设施的大功率化趋势将加速发展。目前，常规快充桩（60-80kW）需要1小时才能为乘用车充满电。
大功率充电技术是缓解充电焦虑、显著提升充电服务能力的关键解决方案。全球主流车企正在围绕高压平台架构的产品设计和推广进行深入实践，电池系统的充电倍率也正从当前的1C、2C向4C、6C演进。
然而，目前充电设施的功率结构中，超充桩的数量仍然较少。以广州和上海为例，2023年180kW及以上充电桩的数量占比分别仅为6.5%和3.8%，表明超充桩建设仍有较大的增长空间。
3.充电市场的中长期发展需求预测
私人充电桩以小功率慢充为主，目前我国私家车随车配装充电桩的比例约为40%。随着基础设施建设的不断推进，以及小区公桩共享和有序充电技术的应用，预计我国未来私家车与私桩的车桩比将保持在2:1左右。
到2035年，在激进情景下，私桩规模有望达到约5800万台。公共充电桩方面，目前国内乘用车充电功率普遍在50-100kW，商用车充电功率普遍在200-350kW。
随着大功率充电技术的进步，预计到2035年，运营车辆与公共充电桩的车桩比将达到5:1。在激进情景下，2035年我国公共充电桩的保有量预计将达到约320万台。
根据中国交流充电桩的价格约为2000元/个，直流充电模块为0.4元/W的测算，预计“十四五”期间充电设施的投资规模在激进情景下有望达到1300亿元。