二十世纪七八十年代，汽车走进大众视野被人们认知，经过几十年的发展，汽车已走进千家万户。如今汽车产业已成为我国重要国民经济产业，出口是国民经济的“三驾马车”之一，汽车出口是我国出口贸易的重要组成部分。党中央、国务院高度重视汽车产业发展，习近平总书记多次强调要成为制造业强国，就要做汽车强国。
一、汽车出口贸易发展现状分析
1、汽车出口增速减缓
2021年，中国车企月度出口呈大体增长态势，2月汽车出口量为本年度最低10.5万辆，环比增长-11.76%；10月出口量为本年度最高出口量23.1万辆，环比增长33.53%。下半年出口形势明显优于上半年。伴随区域经贸关系环境的升级，中国汽车海外市场前景光明，预计2022年，中国汽车规模将保持两百万出口量级别。
2、汽车出口产品中乘用车占主流地位，新能源汽车成亮点
2012-2021年我国汽车出口结构及增长变化
年份
乘用车（万辆）
占比
增速
商用车（万辆）
2012年
66.1
62.6%
38.9%
39.5
37.4%
16.9%
2013年
59.6
61.0%
-9.8%
38.1
39.0%
-3.5%
2014年
53.3
58.6%
-10.6%
37.7
41.4%
-1.0%
2015年
42.8
58.8%
-19.7%
30.0
41.2%
-20.4%
2016年
47.4
66.9%
10.7%
23.4
33.1%
-22.0%
2017年
63.9
71.7%
34.8%
25.2
28.3%
7.7%
2018年
75.8
72.8%
18.5%
28.4
27.2%
12.5%
2019年
72.5
70.8%
-4.3%
29.9
29.2%
5.5%
2020年
76.0
76.4%
4.8%
23.5
23.6%
-21.4%
2021年
161.4
80.0%
112.4%
40.2
20.0%
71.1%
数据显示，历年来我国汽车出口中乘用车表现强劲且未来还有增长空间。2014-2015年商用车出口量有所增加；2012-2021年，乘用车出口量从66.1万辆增至161.4万辆，其中2021年乘用车出口量同比增长112.4%，出口市场份额高达80%；商用车出口量40.2万辆，同比增长71.1%。
从2021年汽车各月度出口情况看，依旧是乘用车占国外汽车消费市场的主流地位。商用车上半年出口势头相比上半年较好，出口量占比均高于20%；下半年乘用车出口回升。
2021年新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍，超过了历史累计出口总和，出口贡献度达到了15.4%，呈现爆发式增长，新能源汽车已成我国汽车出口增长的一大亮点。日本垄断了全球60%的氢能源科技，迫使国内车企科技自主开辟新战场-新能源汽车市场崛起。新能源汽车不仅满足国内日益壮大的消费市场，也不断在全球攻城略地占据一席之地，
汽车出口国主要是发展中国家，新能源汽车出口国主要是欧洲国家
可以明显看出欧洲市场汽车出口需求增加，大洋洲市场份额有所增长，亚洲市场需求有所跌落但仍是我国最重要的汽车出口地区。我国汽车出口市场不再单独依赖于亚非洲，在欧洲有进一步发展空间。
2021年1-11月，中国汽车整车出口排名前十的国家依次是智利、沙特阿拉伯、俄罗斯联邦、比利时、澳大利亚、墨西哥、埃及、英国、孟加拉国和秘鲁，他们绝大部分是发展中国家。上述十国累计出口整车97万辆，占汽车整车出口总量的50.4%，其中我国汽车向智利、沙特阿拉伯、俄罗斯和比利时累计出口均超过10万辆，比利时、智利、英国出口增速分别高达523%、313%、280%。
据海关总署数据显示，2021年1-11月，中国新能源汽车出口排名前十位国家依次是比利时、孟加拉国、英国、印度、泰国、德国、斯洛文尼亚、法国、澳大利亚和挪威，主要是欧洲发达国家。上述十国累计出口新能源汽车38.8万辆，占新能源汽车出口总量的78%，其中我国汽车向比利时累计出口超过10万辆。
出口品牌主要为自主品牌，品牌间出口情况差别较大
2021年1-11月中国车企出口排行
企业名称
出口总量（万辆）
同比增速
主要出口地区
上汽
515048
93.62%
28.73%
欧洲、中东
奇瑞
238025
138.08%
13.28%
中东、东南亚
长安
148097
98.20%
8.26%
俄罗斯、中东、东南亚
东风
130509
141.19%
7.28%
长城
127026
106.33%
7.08%
俄罗斯、东欧、中东
吉利
97883
61.03%
5.46%
中东、南美、非洲
北汽
75423
57.95%
4.21%
墨西哥、南非、俄罗斯
江汽
67779
112.92%
3.78%
非洲、东欧、中东
重汽
50768
78.43%
2.83%
东南亚、欧洲、非洲
一汽
21577
97.63%
1.20%
陕汽
17370
74.14%
0.97%
广汽
17006
35.53%
0.95%
俄罗斯、中东
比亚迪
15180
230.94%
0.85%
欧洲、南非、中东
2021年1-11月汽车企业累计出口179.3万辆，前11月累计出口排前十三的中国车企汽车出口总量高于150万辆，占中国汽车出口总量的84.9%。上汽2021全年海外销售69.7万辆，同比增长78.9%，处于遥遥领先地位，已连续六年夺得国内车企桂冠；其中自主品牌MG系列海外销量达到36万辆。奇瑞汽车全年出口超26.9万辆，同比增长136.3%；长城汽车出口超14.2万辆，同比增长103.7%。排名前五的上汽、奇瑞、长安、东风和长城前11月立即出口量均超过10万辆；比亚迪同比增速高达230%，比亚迪在海外市场开拓方面取得了一定成绩。
我国汽车出口品牌主要为自主品牌，各品牌间出口还存在明显差距。2021年我国品牌汽车企业出口均呈快速增长，欧盟消费者认为中国汽车比日韩汽车更具科技感，性能质量优，中国汽车市场竞争力愈发凸显。中国品牌汽车具有转型升级优势，且供应链相对完善，希望未来中国能超越德日美三大老牌汽车强国。
我国品牌车企布局海外市场存在自主建厂、海外并购和当地组装这三种模式。其中海外建厂是最优选择，不仅能拉动当地就业，还能推广中国汽车品牌，使海外用户更深入认知中国汽车品牌，推动中国品牌汽车海外持续发展。
二、汽车出口贸易存在的主要问题
1、贸易壁垒
许多国家为了保护本国市场及企业，设置贸易、技术等壁垒和环境障碍限制他国汽车出口，例如提升关税、反倾销手段。贸易保护主义蔓延，我国汽车产业在进入国外市场存在很大阻力，唯有技术才能攻坚克难。遇到阻碍时及时调整自身产业结构，以更好地适应游戏规则。
2、品牌影响力小
我国汽车出口主要为自主品牌，并且各品牌间出口还存在明显差距。不可否认我国主流汽车品牌已经取得长足进步，但整体品牌汽车与德日美等世界品牌汽车相比，仍然影响力小、知名度低。过去我国汽车出口依靠性价比开拓海外市场，导致车企出口利润低，也不利于中国品牌形象的树立。
3、疫情扰乱国际经济
疫情反复，奥密克戎变种持续席卷全球，世界经济虽强劲复苏但整体面临高通胀的情况，尤其美国通货膨胀异常严峻，对以美元为主导的世界经济体系影响甚广，加剧了海外市场的不稳定性，导致汽车出口国的当地货币贬值，严重影响海外客户的购买力，削弱了我国出口汽车的竞争力。
三、汽车出口贸易发展策略
1、推进自主品牌建设
一方面我国车企不仅要在发动机等传统零部件方面提升技术，更要掌握汽车核心高端科技实现科技自主，将品牌文化融入到整个价值链中。车企应该加强与科技领域企业的合作交流，研发智能化产品，调整汽车产业结构，提升技术含量，依靠技术重新树立品牌形象，形成品牌文化软实力，将中国品牌升级为世界品牌。
2、培养国际化人才
车企为在市场环境中提升竞争力就得引进具备专业技能、潜心钻研的高科技研发人才包括海外精英，并给予相匹配的薪酬福利待遇，对汽车研发等环节全程指导研究，带动整个科研团队的技术能力，改变中国汽车研发的劣势现状。
3、进行本土化营销服务
车企借助自身优势，进行本土化创新营销，生产出在性能、质量优于市场现有水平的产品，充分满足多元化的市场需求。比如近期新能源汽车就是一大亮点，广受国外市场喜爱。还要完善海外市场售前、销售和售后服务，汽车金融等服务体系，完善配件供应、技术支持等服务支持，使客户在使用产品时得到全方位的满足。
4、加大财政扶持力度
车企的迅速发展离不开大量资金的投入，政府要对车企的科研经费给予充分资金支持，同时鼓励社会资金的引入；为车企提供税收优惠、贷款担保等，制定汽车产业长期发展目标。
5、加强战略合作，积极参与“一带一路”共建
2020年中央提出，“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，培育新形势下我国参与国际合作和竞争新优势”。我国车企要积极借助“一带一路”平台，利用政策优惠提升我国汽车市场渗透率。同时帮助沿线国家提升人员专业与素质，加强国际战略合作，不断扩大对外开放。
我国汽车出口包括整个汽车产业发展面临不稳定更严峻的外部环境，我国汽车企业要在国家政策部署下，更要掌握科技自主，提升品牌竞争力，共同推动汽车产业在“十四五”开局之年取得新成效、见到新气象，助力我国汽车产业实现内外循环，实现从汽车大国向汽车强国的历史性跨越。（PY）
近年来我国智能座舱行业发展快速，市场规模不断扩大，由2018年的397亿元上升至2022年的739亿元，且增速始终高于全球水平，为全球智能座舱行业贡献了重要增量。未来几年，我国智能座舱市场规模将朝着千亿迈进，预计到2025年突破千亿元，2022-2025年的年均复合增长率达到11.7%。
2022年国内汽车仪表市场规模达到198亿元，同比增长21.33%。预计到2025年，这一市场规模将达到267亿元，2022-2025年的复合增长率为10.52%。另外也有数据显示，2023年中国汽车仪表板行业市场收入约为130.08亿元。这些数据表明，我国汽车仪表行业仍将保持稳定的增长态势。
而随着汽车轻量化及压铸工艺技术的不断提升，各大企业积极引进先进、大吨位的设备，扩大生产规模，布局一体化压铸。例如，爱柯迪积极布局战略合作，购进大型压铸机，在2024年6月，爱柯迪与联德机械有限公司达成战略合作协议，联德机械将向爱柯迪提供上百台浸渍式保温炉。
在政策推动、城镇化率上升和技术等因素推动下，我国新能源环卫车销量不断攀升，由2017年的1575辆上升至2023年的6248辆，年均复合增长率达到25.82%；2024年1-9月，其销量继续上升，达到5945辆，较2023年同期增长39.5%，预计到2024年底其销量有望突破7000辆；同时新能源环卫车渗透率也在持续上
根据数据显示，2023年，我国乘用车多屏联屏方案搭载量接近360万辆，方案占比超过17%，同比增加6.5%。在品牌搭载上，2023年中国乘用车市场（不含进口车型）在售车型中，共有43个品牌布局多屏车型，52个品牌布局联屏车型。（2022年仅21个品牌布局多屏车型，44个品牌布局联屏车型）。
不止小鹏汽车，华为、蔚来、比亚迪等车企、科技公司、智驾公司也开始行动起来，AI汽车端到端技术开始加速发车。例如，4月，华为发布乾崑3.0，预计将首发搭载在享界S9上面，华为乾崑ADS3.0版本具备融合端到端能力，在激光雷达辅助下将会对智驾能力带来巨大提升。
数据显示，在公共交通出行方式多元化的猛烈冲击下，2017-2021年，我国新能源客车销量持续下滑，2021年达到54825辆，同比下降19.87%；2022年受补贴和新能源宏观政策等因素影响，其产量出现回升，但在2023年，受“国补”退出影响，其产量又出现下滑，达到59710辆，同比下降18.85%。
汽车电子化推动热管理市场规模持续增长。2021年我国汽车热管理行业市场规模为824亿元，预计2025年我国汽车热管理行业规模将增长至1494亿元。