我国冷链主要分布在华东、华北、华中等发达地区，尤其是上海、广东等沿海地区的冷链设施比较完善，发展水平较高。而对于中西部地区冷库则比较短缺，关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。
目前，随着信息技术的不断研发进步，整个冷链物流行业得到飞速发展，并进入了整合阶段，大量资本的涌入也成就了许多有竞争力的企业。截止到2017年，我国冷库总量已达到3185立方米，占全国的26.7%。
国外的冷藏运输距今已有160多年的历史，很多发达国家的冷链物流发展都已趋成熟。
美国打造了生鲜冷链流通体系，从农户的采购后预冷到冷库的冷藏，再到冷藏运输、批发站冷藏等环节，实现了追溯系统和冷链配送的全覆盖。
德国的生鲜产品从产地到销售网点的全过程都严格处在标准化的温度环境中，并且主要制冷设备完全通过电脑精细操控，保障了生鲜产品的高品质。
加拿大生鲜配送的全过程都保证了低温控制，使得生鲜产品在储存运输过程的损耗得到了极大的降低。
目前发达国家生鲜产品的冷藏运输率已经达到了90%，而我国仅有30%，与发达国家的平均水平差距较大。冷链基础设施的不完善导致我国大部分生鲜产品都在常温下流通，损耗过大。在发达国家，平均每千人配有1辆公路冷藏车，而在我国，这个数目从一千增加到了1.7万。
由于国外冷链管理系统比较完善，基本实现生鲜配送环节的全覆盖，成本比较能够控制。而我国，每年约有20%-25%的果品和30%的蔬菜在中转运输及存放中腐烂损坏，损耗过大。
由于发达国家的生鲜配送冷链物流起步早，关于这方面的法律法规也比较完善，并且制定了冷链物流的标准，对生鲜配送冷链物流过程的每一个流通环节都做出了严格规定及要求，法律体系搭建地比较完善。
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