近日，俄防长绍伊古在视察位于乌里扬诺夫斯克的“航空之星”飞机制造厂后，召开了航空工业领导层会议。他在会上指出，俄罗斯当前面临着巨大的航空运输压力，俄罗斯航空工业集团必须尽快增加运输机的产能，尤其是安-124“鲁斯兰”战略运输机，产能要在两年内翻一倍。
不过，复产安-124纯属天方夜谭
安-124是由苏联安东诺夫设计局研发的一款大型战略运输机，竞争对手是美国的C-5“银河”运输机。它的最大起飞重量达400吨，常规载重120吨，最大载重达150吨，货舱容积达1160立方米，可以说是一间会飞的仓库。在转场的情况下，它一次性飞行距离达16500公里。全球范围内，只有美国的C-5“银河”运输机能与之相提并论。
安-124强大的运载能力，得益于它搭载的4台D-18T大涵道比涡扇推力发动机，单台推力达23吨，由乌克兰进步设计局研发，马达·西奇公司生产，是当时苏联能生产的唯一一款大涵道比涡扇推力发动机。
因此，绍伊古要求在两年内让安-124产能翻倍，首先要解决的就是适配发动机问题。俄罗斯航空工业集团的计划是用PD-35大涵道比发动机代替D-18T。该发动机性能远超D-18T，设计推力高达35吨。但在实际研发中，这个指标根本无法达到，最后削减至推力26吨。尽管如此，也需要在2030年左右才能投入量产。
也就是说，安-124至少也要在2030年才能实现大规模量产，绍伊古提出的目标几乎无法实现。
不仅如此，PD-35发动机还事关中俄CR929宽体客机项目
CR929是一款由中俄两国合作研发的长程宽体客机。这款飞机旨在填补中国和俄罗斯在大型客机市场上的空白，并满足全球需求。根据官方消息，CR-929的设计将融合中俄两国的技术优势，以实现更高的安全性、经济性和舒适度。预计这款飞机将能够容纳280至350名乘客，在8000至12,000公里的航程上进行飞行。
该项目的核心也是航空发动机，将使用与安-124同款的PD-35发动机。不过在今年，俄罗斯突然宣布退出CR-929，项目虽然没有中止，但俄罗斯联合航空工业制造集团负责主要设计方向，这也就导致CR929很可能没有适配发动机可用。
不过，原本用于CR929的PD-35发动机短期内根本无法量产，如果俄罗斯继续CR929的主要设计方向，那么肯定无法在短期内解决发动机问题，因此俄罗斯主动退出合作项目反而是好事。
接下来，就该由我国独立解决CR929适配发动机问题了。一直以来，我国在航发方面的实力都比较薄弱，但我国近年来研发了“涡扇”10、“涡扇”15等军用发动机，已经积攒了一定的实力，研发进度一定比俄罗斯要快很多。