3、缺乏统一规划与管理。该行业所属公司经营场所空间严重不足。同时，由于没有专业化的物流规划指引，该行业仍处于无序竞争的自我发展状态，没有形成整体及规模效应。
4、行业技术水平偏低。一是从业人员整体素质不高，缺乏具有较高技能的物流专业人才和管理人才；二是在全市范围内该行业没有建立完整的物流市场信息体系，其现代化的信息技术平台尚未建全，造成对外信息不畅通，无法全面的收集、整理和反馈，各企业之间也不能很好的实现信息共享和资源共用；三是没有现代化的仓储设施和管理模式，影响了仙桃市小型物流业的快速发展；
5、基础设施和运营能力偏弱。一是在物流运作基础设施方面，各公司尚无仓储中心和货运站场等基础设施，以内部自营、自我配套、传统揽货、调配和结算方式为主，二是在运输组织方式上，手段落后，组织化、集约化程度低，没有区域性的大型品牌企业或集团，造成运输效率、效益比较低。
6、影响交通安全现象比较突出。由于没有形成规模化、规范化的有序发展，各公司运输车辆临街临道、乱占乱停现象十分严重，在一定程度上影响了市容市貌，更不利于提升城市功能打造城市品牌和仙桃市“四城同创”的有序开展。
二、建议：
1、整治小型物流业市场。建议由市政府牵头，联合有关部门，成立仙桃市小型物流业市场整治领导小组。一是要坚决取缔无证经营公司，扭转无序发展状态，打击市场欺诈行为，提高仙桃市的整体商业信誉；二是要切实改变物流运作管理政出多门且不协调的状况
2、尽快制定现代物流业科学发展规划。有关部门要认真调查研究，全面掌握小型物流业发展现状。根据实际，要综合考虑社会经济发展需求、现有资源的综合利用、道路运输市场发展规划，编制好可操作性和指导性的小型物流业发展规划，并纳入政府经济总体发展规划之中。
4、加快培育本地小型物流龙头企业。目前，仙桃昌华公司针对仙桃市小型物流业发展状况，在桃源大道西端正在建设2万平米的现代化的物流园，规划建设1.5万平米，160个门栋，它的建成，起到了龙头企业的作用。因此，政府和有关部门，可以以点带面，充分发挥龙头企业的作用，大力培育规模化、科学化的仙桃市小型物流业市场主体，全面扭转仙桃市本地物流企业规模小、竞争力弱、品牌效应差与城市功能、地位不相称的局面，全面推进小型物流业的发展，提高区域品牌影响力和竞争力。
5、加快改造提升传统物流。改变传统运输、仓储、装卸、配送各环节分割运作的观念，促进物流基本功能的有机整合，推动传统物流企业转型，尤其是推进有条件的运输、仓储和等企业向第三物流企业发展。鼓励企业引入现代物流理念，应用现代信息技术与管理手段，完善自营物流设施，优化内部资源配置和原材料采购、生产组织、产品销售等业务流程，建立统一、协调、高效的自营物流系统，形成企业内部物流一体化。
6、构建现代化的物流信息系统。通过信息技术实现资源共享、数据共用、信息互通，充分发挥网络化经营优势。通过物流信息系统对物流系统资源整合提供支持，沟通企业对外和群体之间以及与政府管理部门之间的信息联系，促进协同工作及协同经营机制的建立。
《薪酬调研报告》具有三大亮点
《薪酬调研报告》给人才的供需双方提供了比较真实可靠的价格信息，从多年的薪酬调研实践上看，航运企业通过薪酬报告不仅有利于制定出吸引人才和降低用工成本二者兼顾的薪酬标准，也有利于科学调整企业内部职务、级别之间的薪酬差距，使企业的薪酬体系在外部竞争力和内部公平性上都得到了一定的提高。对于促进航运业企业薪酬管理规范化、科学化，有效吸引、留住关键优秀人才起到了重要的作用。
据悉，今年共有98家航运、物流企业参与了薪酬调研工作。上海航运交易所在报告的制作周期、内容的更新等方面有了不小的改进，今年的《薪酬调研报告》具有三大亮点――
一是，参加企业首次达到百家规模，共有98家航运、物流企业参与了薪酬调研工作。
二是，细化同一职位的专业度分级，将原有的岗位数据分为初级、熟练、高级三个专业维度进行数据撰写，适应了大型公司分工细的需求。
三是，增加了城市薪酬指数，以满足大型集团公司不同城市薪资设计的需求。
平均薪资调整幅度创新低
《薪酬调研报告》显示，2016年，从航运行业人才管理方面，控制和紧缩预算仍然是关键词，包括人才规模的控制、培训、招聘、薪酬预算的控制。2016年，航运行业平均薪资调整幅度继续下调至6.4%，比2015年低约0.7个百分点，为七年来最低。
从调研的实际结论来看，在业务缩水、工资成本持续上涨压力下，越来越多的航运企业冻结薪资调整，甚至出现工资负增长的企业。具体来看，21%的调研企业明确表示2016年并无薪资调整的打算；40%的调研企业降低薪资预算，调薪幅度比往年有不同程度的降低。
从《薪酬调研报告》中涉及到的三个细分行业来看，船公司平均薪资增幅下跌最为明显，为6.2%；货代公司平均薪资增幅为6.6%；物流公司平均薪资增幅为7.1%。
薪资增幅趋于平均化
《薪酬调研报告》公布了航运物流企业近240个常见岗位的薪酬数据，对这些岗位的薪酬状况做了较为详细的分析。
以层级划分，薪资调整平均化比较明显。《薪酬调研报告》将岗位分为6个层级，分别为高管层、总监层、经理层、主管、专业岗位和辅助岗位，与往年相比，2016年调研结果显示的平均薪资调整幅度各层级几乎持平，究其原因，一方面是航运业中多数企业人才管理基础较低，并未建立基于员工能力或业绩的薪资调整机制；另一方面在预算紧缩或控制的大环境下，很多公司的薪资调整本身就是普调或抵消CPI上涨的概念，基于业绩的薪资调整失去意义。
以专业度划分，辅助层和专业层职位收入差距不明显。从专业度来看，专业层在专业知识、工作经验、学历背景等的要求比辅助层都要高出不少。但从2015、2016年航运行业薪酬调研的结果来看，航运行业专业层和辅助层之间的收入差距不明显，专业层仅高出辅助层9%上下，这与航运行业专业层岗位多为劳动密集类型分不开。
员工主动离职率逐年提高
二季度物流需求系数高于预期
博科资讯的调研报告指出：《规划》的出台的确推动了国内物流市场的发展，在金融危机的负面作用下，2009年第二季度的物流需求系数并未如业界预计的下滑，而是依然与2008年全年物流需求系数持平，保持了3.0的位置，这一点与中国物流市场自然增长的趋势不谋而合。
而今年年初的调查称，由于物流业的发展与整个社会经济的发展有着高度的同步性和依赖性，因此金融危机的蔓延同样对我国物流业的发展造成了冲击，特别是去年9月份以后，物流业务明显下滑，部分业务领域和局部地区还出现了负增长。
博科资讯调研结果显示，区域物流和重点行业物流在2009年第二季度呈现出逐步回暖的趋势。
报告称，在所有的制造、零售流通企业中，89％的企业对其专业物流服务商的物流供应链信息化系统提出了要求。博科资讯物流供应链研究中心预计，在《规划》的推动和物流行业市场自然发展的双重作用下，2009年全国社会物流总额将达到100万亿元，其中，物流供应链软件行业将伴随着物流的发展而保持高增长的态势，在2010年将超过21亿元的市场容量。
对于2009年第二季度中国物流市场规模，博科资讯物流供应链研究中心分析对比发现，2009年第一季度的物流需求系数为2.7，低于2006年以来同期系数；第二季度的物流需求系数回升至3.0，与2008年全年系数持平，高于市场预期。对于企业物流发展特点，分析结果显示，37％的企业已经外包物流业务，日益增多的企业货主认为值得把一项或多项物流活动外包给专业的物流服务公司。在受访的4801家生产制造、零售流通企业中，有1777家企业已经将其物流业务外包给专业物流公司。
信息化和标准化成最大诉求
调查显示，在金融危机的背景下，仍然有少数物流企业在下行的经济环境中实现了业绩的增长。博科资讯物流供应链研究中心分析发现，对于5％逆势发展的物流企业而言，对服务对象和区域的准确定位、完善强大的信息化系统、以及对新兴物流业务的大胆探索是实现逆势增长的主要原因。
信息化建设的重要性已经成为物流企业的共识。调查报告显示，几乎所有的受访企业都认为，作为物流现代化的重要标志，信息化水平的提高对于提高物流运作效率、管理质量和水平具有重要意义，信息化水平不高，已成为制约中国物流行业发展的障碍。
由于缺少信息化的精确管理，我国企业一般以高库存的形式确保生产的顺利进行，仓库只是个仓库，没有形成现代企业需要的中转站。目前我国物流管理费用与GDP的比率仍高达2.3％，而美国和日本均只有0.4％。有分析人士指出：“由于缺少信息化的支持，公司各部门之间沟通效率低，难以形成合力，需要更多的人力来完成复杂的数据整理、收集、统计、分析工作，同时也容易出现失误，必然导致管理费用居高不下。”
由此，《规划》强调。“应积极推进企业物流管理信息化，促进信息技术的广泛应用。尽快制订物流信息技术标准和信息资源标准，建立物流信息采集、处理和服务的交换共享机制。加快行业物流公共信息平台建设，建立全国性公路运输信息网络和航空货运公共信息系统，以及其他运输与服务方式的信息网络。推动区域物流信息平台建设，鼓励城市间物流平台的信息共享。”
物流行业标准的确定和制定，是包括生产服务企业和物流企业在内的所有受访企业呼吁亟待解决的问题。
博科资讯物流供应链研究中心在《物流业调整和振兴规划》市场效应调研中发现，对于国家关于信息化和标准化的提倡，拥有强度响应能力的第三方物流企业分别占比11.69％和1.34％。大型国有企业和较大的民营企业对标准化都很重视，但由于中国的物流行业本身处于发展初期，大多数物流企业尚处于发展初期，对标准不够重视，是致使物流标准化工作难以快速推进的重要原因。
第四方物流企业蓬勃兴起
在此次调研中，第四方物流的兴起成为国内物流行业发展的一个亮点。所谓第四方物流是指依靠业内最优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商，整合社会资源，为企业提供独特的和广泛的供应链解决方案，
在本次调研中，博科资讯物流供应链研究中心发现，国内第四方物流行业正在蓬勃兴起，第四方物流无缝联接了物流供应链的理念。以低成本、高效率、实时运作，实现最大范围的资源整合，为客户提供最佳物流服务，进而形成最优物流方案或供应链管理方案。
1我国物流企业现状分析
1.1我国物流企业现状
目前，就中国2005年底国家统计局的统计数据显示，注册登记的中小型物流企业已达到1.6万家。不难看出，随着国民经济的快速发展，我国的中小型物流企业也顺应潮流日益兴起。加上国家法规以及地方政府政策的扶持，为物流企业带来了相当不错的机遇。然而，中国这个市场虽大，随着中国加入WTO，也与世界经济自己接轨。与此同时，国际上诸多物流企业也相继涌入。与国际物流企业相比，尤其是国际大中型物流企业相比，我国的流企业整体竞争力就显得相当薄弱：资金匮乏，设备落后，管理不善，信息技术落后，特别是第三方物流操作缺少经验等等。
1.2制约我国中小型第三方物流企业发展的主要因素
1.2.1物流服务意识淡薄
多数中小型物流企业的一线员工，甚至包括部分领导在内，或多或少地没能树立起“物流的本质是服务”的理念，只是单纯地把物流工作当成一桩体力劳动。笔者通过实地调查发现，一些中小型物流企业员工对发货人不理不睬，态度怠慢：送货司机懒散、迟到、闯红灯、拉私货甚至对收货人恶语相激；部分员工衣冠不整、不爱惜货物等等，诸如此类的现象屡见不鲜。
1.2.2企业规模较小，服务功能单一
大部分中小物流企业普遍存在规模偏小、运输网点不多、综合化程度低、技术服务力量有限的问题。中小型第三方物流企业规模较小制约了其发展：根据规模经济理论，在一定限度内，随着企业规模的扩大，其单位经营成本呈下降趋势。我国中小型第三方物流企业由于缺乏完善的服务功能和运作经验，大多数企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事功能单一的运输和仓储，很少能提供物流策划、组织及深人到企业生产领域进行供应链的全过程管理，无法根据客户的需要，为客户提供超常规的增值。
1.2.3信息化水平偏低
目前的物流市场尚处于发展初期，企业数量众多、资源极为分散、市场竞争过度。第三方物流企业为客户提供服务，不仅需要整合自身资源，还要有效整合同行资源，才能形成完善的价值链，进行业务整合。而我国大多数中小型第三方物流企业服务网络和信息系统不健全，没有很好的信息化系统作为支持。信息化水平偏低直接制约着中小型第三方物流企业的发展，也影响了这些企业的业务开展。
2中小型物流企业发展战略
企业的发展战略决定了企业以何种姿态参与市场竞争，一般说来企业会有三种选择。一是积极参与到大企业的价值链中去，建立长期的战略合作伙伴关系。二是选择产业链中大型物流企业经营的缝隙，实施高水平、差别化经营，获取区域的竞争优势。三是介于两者中间，形成以中介为核心的中小物流企业集群。有条件的中小物流企业也可借鉴发达国家的经验，寻找高质量的中介组织，借助中介组织的力量，以其为媒介，由其进行业务开发，组织信息服务，进行物流需求的区域调节和要求调节。然而，中小型物流企业要取得一席之地，不被并购洗牌并取得长足理想的发展。
2.1特定资源战略
2.2局部市场扩散战略
2.3服务经营网络战略
服务经营网络战略就是鼓励企业进行横向纵向整合，结合集团化战略，努力拓展自己的经营网络和服务网络，使物流业涵盖的领域尽量扩大，使物流服务延伸到社会生活的各个方面。服务经营网络战略是一种市场竞争战略，一旦企业占领了某一市场，该企业就具有了在这一领域的竞争优势：同样一旦某一城市物流业的服务网络和经营网络覆盖了本地区，那该城市的物流企业就具有了较其它相临城市更大竞争优势。因此，服务经营网络战略是构筑物流枢纽城市的关键问题之一。
3物流企业发展战略定位
3.1物流企业发展战略定位
定位战略一般可以归为经营策略，考虑到物流企业在建立初期最重要的问题就是定位，而且定位是保证企业能够进一步发展的前提与关键所在。因此，把定位策略单独进行详细分析。对于物流企业来说，在经营初期首先面对的就是如何在众多的物流服务队伍中体现自己的特色，找到市场中一块还不是竞争十分激烈或竞争不足的区域。当能，最好能找到市场细分的空白区域。定位策略就是提供一些手段帮助企业进行适合自己的定位。定位之前首先要对物流服务市场有一些清晰的认识，并对自己企业的实际情况进行准确的描述。具体的操作步骤主要有：
3.1.1认识当前自己服务的市场情况
2）对于企业所在地区的物流市场情况是企业必须要亲自着手并需重点了解的，主要有三个途径
（3）定期派信息调查员对所在地区的货运市场、仓储集中区、商贸市场以及其它物流基础设施进行信息采集，作到心中有数
（4）通过以上三个途径，基本上可以对企业自身所在地区的物流市场情况有一个较为清晰的认识。
3.2物流企业发展的经营策略定位
对于中小型物流企业的经营，定位是经营的前提条件，没有一个好的市场定位，其具体的经营工作就不能有效开展。定位决定企业的经营策略的制定，合理的定位体现成本领先、标新立异或者目标集聚。经营策略的最终目的就是实现竞争优势。
3.2.1目标集聚
主要是指找准某一细分市场，并量体裁衣的为其服务，形成自己的竞争优势。对于中小型物流企业来说，要实现目标集聚就是要为客户提供独一无二的服务或者在提供相同物流服务项目时能够比其它公司更加高效、专业化或低成本。目标集聚是建立在准确定位基础上的，主要体现形成有成本积聚与歧异集聚，即在某一细分市场上做到成本领先或者标新立异。对于中小型物流企业来说主要可以通过以下手段来实现此战略。
3.2.2标新立异
通俗说来就是做到在某一方面独树一帜，以此获取溢价的服务价格。这种战略在制造业中广泛采用，并使很多中小企业快速成长，常用的手段有专利、技术、服务、质量等。对于中小型物流企业来说，技术以及专利均无法占据优势，只能采取服务以及质量等达到标新立异。主要手段有以独一无二的物流服务区域或覆盖范围、高订单满足率、快速的仓储周转率的软性手段以及独一无二的物流装备、物流线路、物流设施等硬性手段。
4结论与展望
4.1结论
通过施行以上战略，并有政府政策的扶持，物流企业会在规模上得到扩大，在业务范围上得到扩展，在服务质量上得到提升，在技术含量上得到提高，在人才结构上得到优化，提高了物流企业的物流服务能力，有助于缓解我国物流服务的需求压力。当然，战略的施行是指明发展的方向，不能指望近期会收到立杆见影的效果，要配合我国经济政治体制改革，采取相应的措施，逐步实现各项战略的战略目标。
4.2展望
中国经济今后要向工业化、城镇化、商场化和国际化发展，带来了中小型物流企业发展的新机遇，尤其是第三方物流企业将大有可为。推动物流市场主体加强合作，建立战略联盟，是经济发展进入供应链竞争时代的必然要求。中国物流行业的合作化、规模化，不仅要求工商企业完善企业内部物流管理，有效分离企业内部的物流业务，提供物流市场充足的物流需求，而且要求物流企业为满足社会多样化物流需求而提供社会化、专业化、高效化的物流服务。才能发挥现代物流服务的作用，增强企业的国际竞争力。
参考文献
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日前赛迪顾问的《中国企业杀毒软件产品市场调研报告》的市场调查数据显示：在杀毒软件产品的选择上，政府、制造、能源、交通、建筑、物流行业用户存在同时选择多个品牌的情况，虽行业所选品牌各不相同，但产品选择的复合性特征明显。这一方面说明，这一领域的产品多样，表明其市场竞争的活跃程度，同时也表现出绝对优势的产品和品牌在市场中尚未确立，产品选择的变化受制于信息安全事件、市场环境、行业政策等外在因素。
政府行业中复合性突出，达125%；金融行业复合性相对不高，但品牌依赖特征明显，McAfee、赛门铁克和趋势等国际品牌占据较高比例；能源行业品牌选择比例相对均衡，赛门铁克、瑞星、奇虎360等国内外品牌比例旗鼓相当；IT行业技术敏感性强，75%的用户选择了奇虎360。
信息化程度影响，用户热衷统一部署
报告显示，信息化程度决定了用户在杀毒软件品牌上的选择。调研用户数据统计分析发现，拥有300台以下终端设备的企业在杀毒软件产品选择上青睐于奇虎360，比例超过半数；300～2000台终端设备的群体多数为中型企业，其应用的杀毒软件品牌比例相对平均；而2000～10000台终端设备的群体一般都具备较为持续的信息化投入，并设有专业化的信息管理部门，瑞星、赛门铁克成为其首选；10000台以上终端设备的群体一般信息化建设较早，有着良好的信息化团队和服务厂商支撑队伍，对杀毒软件产品的分布式部署、系统负载能力都提出了较高的要求，赛门铁克的优势明显。
企业级市场升级价格仍为竞争核心
企业级杀毒软件用户群体中，赛门铁克略显优势，奇虎360、瑞星、趋势、McAfee等品牌占比相当，企业级市场竞争程度依然较高。“免费”虽为厂商赢得个人市场的份额，但在企业级市场并不奏效。数据显示，62.9%的行业用户表示，信赖收费的企业级杀毒软件产品。
记者：信息化技术已全面进入到人们的生产生活当中，作为现代经济的重要组成部分，我国目前物流行业的信息化建设水平如何呢？
万莲莲：信息化技术的发展已超出了很多人的想象，并在各行各业中发挥着积极的作用，带来了行业的技术革新与效率的大幅提升，物流行业也不例外。我国大中型物流企业都非常重视自身的信息化建设，物流行业的信息化建设速度正在加快。不过由于整个行业的信息化建设起步较晚，一些中小型物流企业的信息化水平还比较低，大多以基础应用为主，并不能满足整个社会对物流行业不断上升的需求，使其在竞争中往往处于劣势。
未来，随着物流国际化、物流智能化以及现代高新技术的迅速发展，物流行业的竞争将愈发激烈，而物流供应链管理信息化技术水平则是决定物流企业成败的关键因素之一，因此，提高广大物流企业对信息技术的重视程度，加快行业的信息化建设，不仅关系到我国社会经济的发展速度，还关系到我国在国际经济竞争当中的综合实力。
记者：商品经济的发展，对物流行业提出了更高的要求，您认为在物流供应链管理信息化建设方面，企业应该怎么做？
万莲莲：目前，我国的信息化技术水平不断提升，企业在进行物流供应链管理信息化建设时，应有效利用信息技术整合内部业务流程，使企业向着规模经营、网络化运作的方向发展。
首先，企业要对物流供应链管理进行网络化建设，建立具有高速、安全、可靠、简便管理的网络平台，作为物流信息化数据业务及其它业务的统一承载和传输平台；
其次，对企业间、企业内部物流过程中所产生数据进行采集，并加以数字化加工及存储，使系统可以随时提供高速信息查询；
再次，完善各项物流信息服务内容，使预先发货通知、送达签收反馈、订单跟踪查询、库存状态查询、货物在途跟踪、运行绩效监测、管理报告等功能发挥作用；
最后，形成基于统一网管、简便直观、功能强大的网管系统，能对所有网络互连设备及网络服务器的运行状态进行监控和管理，并建立先进、实用的网络安全体系，确保信息在传输、利用和管理过程中的安全。
记者：据了解，您研发出多项先进的物流供应链管理信息化软件产品，并获得了相应的软件著作权，这些产品可从哪些方面来有效提高物流行业的信息化建设水平呢？
万莲莲：信息化建设的重要性对于物流行业不言而喻，我基于多年来在物流供应链领域积累的丰富实战经验，并结合客户反馈、市场调研报告结果进行多方总结，研发出了多款物流供应链管理信息化软件系统，包括物流资源计划一体化管理系统、供应链管理系统、ERP系统、电商一体化管理系统、订单管理系统、物流运输管理系统、仓库管理系统等。同时，我将我的研发成果与不同行业特点与需求相结合，研发出多套物流供应链管理信息化行业解决方案，涉及物流行业、石油化工行业、通讯行业、汽车行业，以及重工行业等多个领域。这些软件和行业解决方案涵盖了物流业务管理、物流计划、业务跟踪与监控、人力资源管理、财务管理、供应链管理及订单管理等多个业务单元，可帮助企业在商务协同、决策支持、业务运作、管理运营等多个层面进行有效的信息化管理，完善企业的物流供应链管理信息化建设，提高管理水平和效率。
【Abstract】Modernlogisticsindustryisanewindustry，whichisacombinationofhightechnologyandpracticalengineeringeconomy.Itneedsalotoftalentstomeettherequirementsoftheenterprise，andtocarryoutallkindsoflogisticscompetitionisanimportantwaytotraintalents.Fromtheintroductionoflogisticscompetition，thispaperanalyzestheinfluenceoflogisticscompetitiononthelogisticsmanagementspecialtyinhighervocationalcolleges.
【Keywords】Logisticscompetition；LogisticsmanagementmajorinHigherVocationalCollege；Personneltraining
0引言
教育部提出的职业教育技能竞赛制度对高职院校人才培养方式起到了指导性的作用，形成了“普通教育有高考、职业教育有技能大赛”的局面。目前，经历了多年发展的各种物流竞赛，已经形成了依据国家职业技能标准，结合物流工作实际，突出操作技能和解决实际问题能力，突出方案整体设计能力的竞赛特点，成为高职物流专业教学改革，提升学生职业技能，改善实践教学的重要载体。
1物流竞赛介绍
1.1全国大学生物流设计大赛
全国大学生物流设计大赛由教育部高等学校物流类专业教学指导委员会和中国物流与采购联合会共同举办的一项面向全国大学生的大型物流教学实践方面的竞赛活动，是教育部实施“质量工程”中的几项专业设计大赛之一，也是目前国内最具专业性、权威性、实用性的大学生物流大赛，大赛每两年举办一次。
第一届“安得杯”全国大学生物流设计大赛（2006～2007）全国共有22个省、市约1800多名专业课老师、22000多名学生参与了大赛活动；第二届“邯运杯”全国大学生物流设计大赛（2008～2009）全国共有27个省、市约2800多名专业课老师、25000多名学生参与了大赛活动；第三届“顺丰杯”全国大学生物流设计大赛（2010～2011）全国300多所高校4000多名教师指导38000多名学生参与了大赛活动；第四届“安吉杯”全国大学生物流设计大赛（2012～2013）约4000多名专业教师、38000多名学生参与了本届大赛，经过激烈角逐，严格评审，共确定223所高校的399支参赛队取得全国设计大赛的资格，最终有60支参赛队进入决赛。
比赛通过展示参赛选手对物流作业中的运输、仓储、配送、信息管理等综合物流活动的实际操作水平，检验参赛选手对物流专业知识、物流方案规划设计，以及物流实际作业操作技能、现代物流设备的使用、现场问题的分析与处理能力。
1.2全国物流沙盘竞赛
从2005年全国大学生企业模拟经营沙盘大赛由用友公司发起举办至今，已经成功举办了十一届，在国家教育主管机构组织下，由用友公司与全国合作高校联合发起，大赛以培养创新型、复合型应用人才为目标，面向全国院校在校学生，通过创业设计和模拟企业管理信息化经营的形式，培养学生沟通协作能力，全面锻炼学生了解业务、掌握管理软件工具及实际动手能力。
大赛开赛至今已有超过1200所院校参加比赛，近4万支参赛队伍，超过20万学生参赛，近万名教师参与，目前已成为中国经管专业规模最大、影响力最广的赛事之一。
1.3全国高校商业精英挑战赛物流管理竞赛
全国高校商业精英挑战赛物流管理竞赛由中国国际商会商业行业商会、中国仓储协会主办，已在2014、2015年举办两届，今年的比赛有19个省21个学校的47支队伍进入复赛。比赛通过在企业的实地调研，针对企业在物流方面存在的问题，提出解决方案，提交调研报告。
2物流竞赛对高职物流管理专业的影响
2.1物流竞赛促进了高职物流管理专业健康发展
物流竞赛是高校展示高职物流管理专业办学水平很好的平台，技能大赛对参赛选手完成物流任务操作的熟练度有很高的要求。各院校为了在物流竞赛中取得好成绩，就得在围绕物流竞赛加大实训条件的投入，需要校内实训基地的软硬件支持。不少院校参照大赛所用的物流设备，逐步完善和更新学院物流实训室的软硬件设备，参照竞赛中各设备的摆放位置，重新布置调整实训室布局，这不仅利于实践教学的演示和操作，也提高了参赛选手使用设备的熟练度及对比赛环境的适应度。另外高校为了在方案设计类比赛中获得好成绩，就得强化校企合作，只有深层次的校企合作，学生才能撰写出高质量的调研报告，从历年来在物流方案设计类比赛中获得一等奖的参赛队的情况来看，参赛队队员大多都是最少在企业里实习了半年以上的，设计的方案实际而且适用。
2.2物流竞赛提升了高职物流管理专业的办学质量
在物流人才需求结构中，对从事操作岗位的技能型人员的需求占70%以上，物流技能大赛有利于更好地促进高职物流管理专业培养适应物流业发展的技能型人才。职业技能竞赛的项目源于企业实际的岗位要求，是物流企业岗位作业在比赛中的再现。竞赛的项目设计由企业人员参与和指导，模拟了物流服务的各个环节，贴近实际工作中各岗位对操作技能的要求，仿真性强。同时，竞赛的项目和内容也充分体现高职物流管理专业的职业教育导向，有利于促使高职院校加强培养学生的实践技能，缩短学生在用人单位上岗前的培训周期，节约企业的培训费用，实现毕业与就业的无缝对接，提升学生的就业竞争力。
通过技能大赛，大大提升了物流管理专业的办学质量，用人单位的满意度逐年提高，这反过来又进一步促进了校企合作，从而形成共赢的局面。
2.3物流竞赛提升了高职物流管理专业人才的素质
2.3.1物流竞赛的目的
2015年全国职业院校技能大赛竞赛项目方案申报书提到竞赛目的是“检验物流人才培养体系，规范物流人才的培养目标；创新物流人才培养模式，引导物流管理专业的教育教学改革，吸引企业参与，促进校企深度融合，提高高职教育的社会认可度，提升培养专业人才的市场匹配度；培养学生职业技能、职业精神；展示参赛选手在组织管理、专业团队协作、现场问题的分析与处理、工作效率、质量与成本控制、安全及文明生产等方面的职业素养。”
以全国大学生物流设计大赛为例，2010年主要考查组托、储位指派、订单有效性分析，2011年新增了零散货物库区软硬件操作及配送线路优化的知识点，到了2013年又新增了重型货架散货区软硬件操作及配送线路优化软件操作等内容，从考点变迁中我们发现竞赛更加贴近企业实际，围绕物流企业储备工作需要设计竞赛环节，强调综合储备方案的设计能力。要求参赛团队熟悉储备的整个工作，同时有很强的团队协作性和对方案的驾驭能力，通过实操展示设计方案的可实践性。
为适应现代化物流信息化的发展，竞赛项目中为选手提供了标准的设施设备，2010年只安排了重型货架区，到2013年的硬件已经比较完备了，主要包括：“中诺思”软件、重型货架、立体库、电子标签和阁楼货架及BtoC电子标签等，要求选手熟练掌握以上设施设备的使用方法和技巧。
职业技能大赛评分标准的制定由行业企业高度参与，有关参赛规则、评分标准、得分环节也同样是经过行业、企业专家的精心设计。物流行业关键岗位的作业标准，操作规范被引入细化到各得分点，清晰地传达了职业教育对从业者熟知行业技术标准和操作规范的要求。细化的评分标准有助于促使学生在日常训练中严格按照安全操作规范训练，从而把标准的操作规范和作业程序形成好的作业习惯带到以后的实际工作中去。
职业技能大赛将岗位所需的理论知识、岗位操作技能以及团队协作精神等职业能力的全要素纳入考评范围，既注重过程的考核，又注重结果的考核，既对学生的操作能力进行考核，又对学生的职业道德、职业素养等进行考核。这种多元化、过程化的全方位考核真正体现了以职业能力为本位的考核。
2.3.2参与物流竞赛的素质要求
各类竞赛皆贯彻理论与实际相结合，形式包括现代物流知识竞赛，主要有调研报告和现场答辩形式，实践竞赛主要有现场仓储配送叉车等基础操作技能竞赛，另外还有更高要求的物流中心作业优化设计竞赛等多种形式。重点考核学生对现代物流知识的理解和掌握，对现代物流设备设施的操控能力和在实际作业现场灵活应对突发问题的处理能力。
所有物流竞赛皆以国家职业资格标准为导向，依据物流岗位核心能力对竞赛选手进行职业能力测评。竞赛内容参照物流作业流程，有助于高职院校物流专业学生职业岗位实际业务操作能力的提高，加强现代物流人才高技能队伍的培养和建设，尤其是学生通过物流设计类竞赛，有效激发了学生的创造欲和职业理想，最大限度上开发学生身心智慧和潜能。
物流设计大赛能够充分锻炼学生们的意志力和耐力，极大地丰富了学生们的人生经历，激发了学生敢于创新、勇于创新的积极性和创造性；训练了学生勤奋严谨的科学态度和求真务实的工作作风；教会了学生“发现问题、分析问题、解决问题”的思维方法；增强了学生理论知识的应用转化意识和沟通能力、协调能力、组织能力；加深了学生对专业知识更深层次的理解并对学业更加充满信心；提升了学生们的形象气质，更多的还让学生们在过程中学会了感恩，懂得了态度决定一切，不管是现在还是未来，无论做什么事情，都要倾心尽力，即使最后失败了，都会为以后的人生道路积累了宝贵的经验财富。
3结束语
无论是参赛的院校、师生还是提供合作、赞助的企业都能受益于各种物流比赛。通过比赛，学校展示办学的实力和师资水平，企业以大赛为平台开展宣传并与对口院校建立联系；校企协作沟通，推进了校企合作进程；参赛选手尤其是获奖学生的职业技能、专业素养得到企业的位，未来的认可，知名企业将提供实习岗求职也会被企业优先录用。可见，技能竞赛清晰传递着高职教育要加强校企合作、深化工学结合的理念，这促使高职物流管理专业要以培养企业“准员工”的要求开展教学活动。
【参考文献】
[1]郭薇.后工业化时代物流人才技能培养的竞赛模式研究[J].时代金融，2014（12）：294-295.
[2]秦殿军.技能竞赛与物流管理专业建设深度融合的探索与实践――以南京工业职业技术学院为例[J].中国物流与采购，2013（21），74-75.
物流管理职业教育三级人才主要面向具备物流职业教育的人员招生，学制两年，通过物流管理职业三级教育后学员等同于获得助理物流师职业资格标准并等同于高职物流管理专业学历水平。
物流职业教育一级人员人学考试以职教二级的培养目标为依据，采用理论考试+技能测试的方式进行，评价学员是否已具备物流职业教育二级的知识、能力、素质，如考核通过即可获得物流管理职业教育三级的入学资格。
1.2物流管理职业教育三级人才职业面向及培养目标
在前期调研的基础上，我们确定物流管理职业教育三级人才面向的职业岗位为各类主管类岗位如班组长、仓储主管、销售主管、运输主管、运营主管等,主要培养服务物流行业以及生产、商贸流通企业，培养适应生产、建设、管理和服务第一线需要的，具有良好的职业道德和敬业精神，掌握物流专业知识、管理知识和计算机知识,具备物流市场开发、物流客户服务、仓储、运输、配送、采购和货运等物流专业能力，具有较强的组织管理能力和计算机应用能力，从事物流配送、运输组织、仓储管理、采购管理、货运、物流企业管理、物流营销及客户服务等工作的物流操作及基层管理的高素质技术技能人才。
2.物流管理职业教育三级人才工作任务与职业能力分析表2
3.物流管理职业教育三级人才培养课程体系分析
课题组以任务为导向，从物流职业的职业能力出发，按照“职业素养+职业基础+职业技能+职业拓展”四个部分组织物流管理职业教育人才培养课程体系，根据物流企业对现代物流各级人才职业素养的基本要求开发课程教学模块，由简单到复杂、由初级到高级，全面培养学生的职业素养训练与评价体系。
职业素养课培养学员具有现代物流管理专业岗位必须的文化素养与职业素养;职业基础课是指培养学员具有从事物流管理工作的职业基本能力课程；职业技能课是指培养学员具有从事物流管理工作的职业专项能力及职业核心能力课程;职业拓展课是指提升职业综合能力的课程。物流管理职业教育三级人才培养课程体系构建如表3：
4.建立多元化的物流管理职业教育三级人才评价体系
①过程性考核与终结性考核相结合:职业教育改革的核心是面向企业注重职业能力的培养，强调在行动中学习。职业技能课和职业拓展课程不同于职业基础课，应更多的突出专业技能的培养目标，采用过程性考核与终结性考核相结合的方式才能达到效果。
一、我国钢铁物流业的发展现状
目前，我国已成为世界上钢铁使用最多的国家，钢铁物流业已成为主导产业之一。伴随着我国经济高速发展和钢铁产量的快速增长，钢铁行业物流也得到了迅速发展。2010年中国钢铁物流量超过30亿吨，居中国国民经济行业物流量之最。前几年，我国钢铁企业已投资建设集合仓储信息、电子商务、物流金融为一体化功能的大型现代物流园，物流市场规模达千亿元，钢铁物流业呈现规模效应。
二、我国钢铁物流业存在的主要问题
（一）整体缺乏规划
我国钢铁物流业目前还缺乏整体规划，主要表现在物流的布局不合理，物流环节不流畅，物流方式单一，流通成本高，市场不规范等等。现阶段，我国钢铁物流企业不像钢铁企业那样成规模，企业整体偏小，而承担的功能太多，涵盖流通的各个环节。目前，我国许多钢铁企业布局在内陆地区的大中型城市，环境容量、运输条件、能源等多种因素制约了其配套物流业的发展。这造成消费与需求的脱节，北方钢铁产能严重过剩，而南方需求旺盛，却产能不够。作为物流的使用方，最大的前10名钢铁企业市场份额不足40%，钢铁企业的集中度依然较低。
（二）专业化程度不高
我国钢铁物流业专业化程度还有待提高。目前，我国钢铁企业均具有自身的钢铁物流企业，虽然较全面，但并不专业，运行依托原有的钢铁企业，物流专业化比较低。在功能上，钢铁物流企业虽然也有运输、仓储等各个环节，但技术水平非常落后，亟待建设专业的物流中心和配送中心，通过专业化的设施和配套的建设来现代物流的要求。目前的钢铁物流业这种状况，影响了其进一步的拓展和发展。
（三）急需的物流人才短缺
（四）信息化程度不高
三、我国钢铁物流业存在问题的原因分析
（一）政府对钢铁物流重视不够
（二）物流配送体系没有形成
（三）钢铁物流人才培训缺乏
我国钢铁物流企业人才缺口的根本原因是我国物流人才培训体系还很欠缺。目前我国物流人才培训体系尚处于初探阶段，我国的高铁线路网的改造和铺设都无不需要强大的钢铁物流予以实现，而钢铁物流领域人才相对匮乏，需要更多的专业化人才予以支持，这不仅需要对物流有一定的了解，还需对此类大宗商品采购生产及运输有一定的见解。所以需要专业化和全面化的人才，从整体的角度上统筹整个钢铁物流，而这部分人才正是我国相对匮乏的。
四、促进我国钢铁物流业发展的对策建议
（一）政府应加强钢铁物流企业的整合
政府在促进我国钢铁物流企业发展中要发挥重要的作用。当前，要依照《物流调整和振兴规划》等政策，整合钢铁物流企业，建立钢铁物流发展规划，并实现与政策相适应。政府要调研企业的需求，根据钢铁物流业的产业形态和目前所处的阶段出台各种补偿性政策，以此来促进钢铁物流企业的良性发展。国务院引发的《物流发展中长期规划（2014-2020）》中指出：加大土地等政策支持力度，着力降低物流成本。政府要整合资源，积极支持钢铁物流企业的信息化建设，推行钢铁物流标准化，制定适当的奖惩和激励机制，激励钢铁物流企业自身资源整合，对有潜力，具有区域性的龙头钢铁物流业要在税收、融资、土地等方面制定相对的优惠政策，鼓励钢铁物流企业与原有的钢铁企业和辅业分离，设立钢铁物流企业，也可以建立外包第三方物流企业。
（二）行业提高钢铁物流企业的竞争力
在推动钢铁物流业的发展过程中，要充分发挥行业协会的作用。依托现代物流协会，可组建钢铁物流业分协会，对钢铁物流业进行专门的管理、监管、规范、指导。当前，我国的钢铁物流企业，无论是规模、品牌、盈利能力、国际市场份额，还是物流服务能力、供应链管理能力等，与跨国企业相比均有较大差距。具有核心技术的钢铁物流企业，通常其物流设施与技术设备也具有现代化水平，同时应用效率也比较高。
（三）企业建立完善的钢铁物流平台
在推进钢铁物流业发展中，完善的钢铁物流平台是关键要素。钢铁物流企业可根据自身发展需要，通过与其他企业之间的合作共享资源来建立钢铁物流平台。所建立的钢铁物流平台将具有完善的配套物流服务，具有空间立体钢铁物流仓储和配送系统。可搭建第三方物流网络贸易平台，并为其他钢铁物流行业服务，在提高整体行业运行效率的同时，降低企业的运营成本。
（四）谋求钢铁物流业专业化
我国当前钢铁物流企业“大而全”的局面，在现代竞争中并不具有比较优势，通过谋求钢铁物流企业的专业化发展，实现优化钢铁物流产业。钢铁物流企业间的这种专业化贸易活动，可以使每个参与的钢铁物流企业的状况都变得更好，因为他们使人们可以专门从事自己有比较优势的活动。正如伟大的经济学家斯密所说“如果购买一件东西所付出的代价比在家里生产所付出的代价小，就永远不要在家里生产，这是每个精明的家长都知道的格言。裁缝不想制作他自己的鞋子，而向鞋匠购买。鞋匠不想材裁制他自己的衣服，而雇裁缝缝制。他们都知道，为了他们自身利益，应当把他们的全部精力集中使用到比邻人有优势的方面，而以其部分物品或者说是以部分物品的价格，购买他们所需的其他任何物品。”
（五）建立钢铁物流人才培训体系
随着一路一带建设的新时代的到来，越来越多的新兴行业和职业显现，这是时展的需要。促进我国钢铁物流业的发展，必须根据钢铁物流人才的需求建立长远的钢铁物流人才培训规划。钢铁物流企业不仅需要专业化的人才，更需要在专业化基础上的具有行业技能的应用型人才。这就需要将专业教育与技能教育结合起来，建立钢铁物流人才培训体系是实现钢铁物流人才的基础条件，实现钢铁物流人才的专业化、全面化、技能化。
五、总结和展望
参考文献：
[1]钢铁物流行业分析报告-2013年版中国钢铁物流行业研究分析报告-钢铁物流市场调研报告.互联网.
[2]罗雁君，黄柱中.高职院校物流人才培养模式的研究与实践[M].新疆职业教育研究，45-48.
[3]张龙枝.浅析我国物流服务中存在的问题及对[M].现代商业，2011（9）.
物联网技术是通过红外感应器、射频识别（RFID）、激光扫描器、全球定位系统等信息传感设备，按约定协议将任何物品与互联网相连接，实现信息交换和通讯，以实现智能化识别、定位、追踪、监控和管理的一种网络技术。
一、几种关键的物联网技术
1.1无线射频技术
无线射频技术关键是用于阅读器和射频卡之间，在没有通过直接接触就能完成数据的双向传输，从而完成识别目标和交换数据。运用无线射频技术能通过扫描物品或是商品的编码来完成物品的自动识别，再运用信息处理体系把信息实施处理后再经过信息服务体系实施共享物品或是商品信息。在计算机网络开放的状况下，企业就能实施跟踪、定位、监控和管理物品或是商品。
1.2信号处理技术
物联网信号处理有云计算、多物理量检验、提取信号、调理信号、变换信号与分析信号等几种主要技术。基于互联网的计算形式是云计算，实质是对目前计算资源的一次再分配。它的重点理念是把计算能力或计算服务作为一种商品，卖给需要它的公司，从而为公司节省硬件采购成本。云计算已逐渐成为信息服务的一种发展趋势，在全世界有了普遍运用，未来将有着非常大的发展前景。
1.3传感器技术
传感器技术是物联网应用中的关键技术。传感器是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并依照一定的规律转换成信号实施输出的器件、装置。现代工业生产中，传感器无处不在，它们被用来监视整个生产程序，并得到有关的数据信息，经过这些数据信息来推断设备的运行状态是否正常，并对整个生产经过实施控制，最大限度的节约人力，使产品达到最好的质量。
传感器技术的研究具有重要的意义，特别是在基础学科研究中，例如茫茫宇宙空间的研究，要查看上千光年的距离，微观上要查看纳米级别的物体，查看数十万年的天体演化，捕捉瞬间的改变都需要传感器技术研究的支持。
二、物网的典型应用
物联网应用的发展一方面可以提高经济效益，大大节约社会成本；另一方面可以为社会经济的复苏提供技术动力。物联网热浪正在全世界迅速壮大，目前，加拿大、英国、德国、芬兰、意大利、日本、韩国等都在投入巨资深入研究探索物联网，物联网应用正逐渐渗透至智能家居、交通、物流、制造等行业。
2、智能交通。依靠物联网技术让交通信息的采集变得更加快捷方便。传感器能够把每一个范围的车距与车速信息输送到处理中心，方便及时监控、调整、远程调度和管理。各类温度、光照传感器在终端上加载还能够实时监控路面信息、汽车尾气等有关信息，以支撑大数据分析及有效管理。
3、物联网在能源管理和公共事业中的应用。根据估计，我国将在2025年将发展变成国际最大的能源消耗国家之一。由于存在电网系统效率较低的问题，发电和输电存在严重的浪费。目前安装的计量器及发电机的涡轮都是以物联网技术对事物实施科学的感知和度量。其感知和度量能够帮助我们对信息和数据进行有效收集，依据最新的分析工具实施洞察智能化，之后再对决策实施优良的决定。
4、物流管理的应用。物联网技术的全覆盖，能够让整个供应链精准、透明与高效，达到陈旧物流所不能够完成的目标。依据物流行业协会的2013年行业调研报告显示，我国物流行业的物联网设备增长速度已超过60%，物联网技术设备已在物流行业得到普遍的应用。物联网技术对物流配送的透明化管理与信息追踪方面的效果尤为明显，电子标签拣选体系出货量增长超过35%。物联网智能搬运体系在自动化物流中心的运用也越来越普遍，实现28%以上的增长率。
三、结语
移动互联网的高速发展以及固话宽带的普及已为物联网海量信息传输交互搭建起基础平台。物联网技术将为社会经济发展与国民生活带来广阔的发展前景，物联网应用将延伸到我们生产生活的各个方面，便捷、高效的物联网时代即将来临。