在长春的一汽轿车股份有限公司总部里，有一座红旗展厅，由于这家展厅不对外开放，只有来宾参观时，才会开门，因此略显神秘。很多汽车博物馆都收藏了“大红旗”，也就是红旗CA770，但这里收藏了多辆国家领导人阅兵时乘坐的特制车辆，可以说是非常难得一见。博主有幸参观了这个展厅，由于是临时行程，未带相机，只是用手机拍照，效果略有遗憾。
关于红旗的历史，就不再详细介绍了。如果的红旗品牌，正走在复兴的道路上，他处于政治意义和经济效益的双重压力下，难免会有些纠结。在2009和2015年两次大阅兵中，国家领导人检阅部队时乘坐的红旗车，都成为焦点，如今的红旗H7，也算是一款性价比不低，代表了自主品牌最高水平的商务轿车。然而，红旗既寄托了国人对一个时代的复杂回忆，也承载了他们对中国自主汽车的希望，同时又受制于大国企缺乏核心技术、自主品牌发展缓慢的残酷现实。走在展厅里，看到这些保存的簇新的车辆，想想当年车辆的主人们的赫赫声威，还是让人联想很多。如今的红旗，在设计上仍然保持着以前的CA770的经典设计元素，是不是说这样的元素就代表中国汽车呢？我看也未必，主要是大家对当年红旗轿车印象过于深刻，对乘坐者也是充满敬畏和艳羡。下面把这些展品分别介绍一下。
门口一辆枣红色略显斑驳的车，应该是展厅最珍贵的展品了，因为这是中国自己制造的第一台车(但不是第一款量产车，第一款量产车是红旗)。这车就是一汽造的，但名字是东风。解放后，毛泽东参观一汽时，对时任厂长饶斌说：“什么时候能坐上我们自己制造的小汽车？”当时一汽决定发动机和底盘仿造“奔驰-190”，车身结构仿造法国“西姆卡SimcaVedette”。1958年5月5日，这辆东风轿车试制成功，名字源于当时毛泽东对世界形势的论断--“东风压倒西风”。不过这车也只生产了这一辆。这辆车最明显的标志就是发动机舱盖上的“龙”形立标，侧面有毛泽东题写的“中国第一汽车制造厂”。
这辆红旗CA72J检阅车是在第一代红旗CA72轿车的基础上，为国庆十周年阅兵而研制的敞篷检阅车。这一次，林彪在阅兵总指挥杨勇的陪同下检阅了部队。之后再有阅兵就是1984年了。
这辆车牌号A01·3430的红旗CA770TJ特种检阅车，就是1984年国庆35周年阅兵时，邓小平乘坐的。
CA772是毛泽东专属的红旗保险车，号称是世界上保险系数最高的车。
甲A02156，被誉为中国最牛的车牌，1999年，国庆50周年大阅兵，江泽民乘坐的是这辆车
CA770，就是最为标准的“大红旗”了，真正的国车，供高级领导人乘坐和接待外宾用，三排座，前进挡是两挡。
大红旗的立标，是红旗最醒目的标志，现在看起来，不太安全，所以红旗标的造型也改了
轿车生产的手工工艺，如今是作为高档豪华的象征，但在当年生产红旗时，却是艰苦条件下的无奈之举，一汽的工人当年就是在这样简陋的条件下生产红旗轿车。
这是红旗CA770的发动机，为V8汽油发动机，工作容积5.65L，压缩比8.5:1，使用不低于80号的汽油，国产兰炼特制11号柴油机油，发动机功率220马力。
这是红旗CA774轿车，很难得一见，是原来红旗CA770的换代产品，1972-1979年前后经过5轮设计试制，共试装了6辆，1980年正式完成开发，但是由于红旗停产，没有真正量产。
CA630是红旗面包车，80年代批量生产，定位中型客车，16座，外加3个边座，主要供宾馆旅游及机关企业使用。这车要是生产下来，如今领导人出门就不坐考斯特了。
红旗居然还出过皮卡，没想到吧，这就是奥迪改的，1993年，在奥迪国产化的基础上，根据国家政策和市场需求而开发，并投入小批量生产。这个车看起来可真是纠结，不知道还有没有实车，反正这里没有。
CA760是红旗停产期间开发的车型之一，定位于中级轿车。1984年10月，首先开发了CA750中级轿车，之后将轴距延长，增加一排折叠坐，成为了三排的760。
展馆里还有各位领导人对一汽的题词，其中毛泽东这句话是非常出名了，成为了一汽自主创业的动力。还有彭真这句话“红旗车给我留下，我给你们试车”，他简直就是我们各位试车记者的始祖了，不知道试车报告有没有按时交。
红旗旗舰是和福特联合开发的车型，和林肯都市采用同一平台，不过这个车型最后也是无疾而终了。
这是红旗研发的V12汽油发动机
红旗盛世源于丰田的技术，不过敞篷车也不多见。
红旗世纪星十多年前投放市场，这也是一辆敞篷车
这辆是2009年国庆60周年大阅兵时，胡锦涛乘坐的红旗HQE检阅车，京V02009的车号凸显其特殊价值。
红旗L5是红旗如今的旗舰车型，并且用于今年的抗战胜利70周年大阅兵