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综上，在大家水平都差不多的情况下，竞争就回归了本质，对于消费者来说是价格，对于车企来说是成本，这也是近几年价格战的核心原因。原来由大众，通用，丰田等车企为代表的中国汽车寡头市场被新能源汽车重新拉回到了垄断竞争市场，原有的进出壁垒被打破，传统车企多年通过规模效应，品牌效应，串谋等方式建立的定价机制失效，需求曲线被重塑，市场正在向由新能源车企为主导的新寡头市场转变。当下市场份额的竞争就是成本和定价的竞争。
综上，可以的得出四个结论，第一，比亚迪的成本控制水平属于世界领先水平，由于垂直整合成度高有望进一步降低。第二，海豹从动力，自动驾驶，续航等多方面的配置上与同类车相比处于一个中庸水平，但从定价和成本上都是最低的，定位主打的是性价比。第三，海豹在国内销量远不如Model3，主要原因是特斯拉充分满足了上文分析的个性化，标签化的顶层需求，拥有品牌忠诚度护城河，这与其自动驾驶的科技优势和长期的市场教育密不可分，所以依然能赚取较高的品牌溢价。第四，Model3从中国的价格战中依然不能幸免，从19年上市时的32.8万到今年4月21日再次下降到了23.19万，期间共下降9.61万。从销量和价格历史来看，当年除了降价还会升价，调节价格是增加销量的武器，而如今只能通过降价来冲一波销量并且不具有持续性。特斯拉在中国新能源车市场份额正在被蚕食，22年10.3%，23年7.8%，截至今年上半年为6.9%，品牌溢价在未来会继续缩减，通过继续降价和成本缩减是在完全自动驾驶到来前维持市场份额的唯一出路。
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