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【先说结论】标题就是结论——闪电猫，半女半男半熟……
【闪电猫，变性猫】（防杠：咳咳，是“百变性格如闪电”的欧拉“闪电猫”哈）
处处体现品牌升级的强烈意愿……
随处闪现设计团队的超强借鉴……
到处显现欧拉代表的女性理念……
然鹅，问题来了……闪电猫看起来为什么那么“大”？开起来为什么那么“MAN”？
的确，从“黑白猫”开始，欧拉就以娇小的车身尺寸，K-Car的呆萌造型，心动的务实价格，成为都市小女生的恩物……要知道，彼时人见人爱的燃油双座SMART的二手价格都可超过10W，6-8万就能拥抱卡哇伊的新能源，同样可以竖向停入任何犄角旮旯——欧拉的蹿红，几乎“≈”经济基础上或驾驶技术上刚刚起步的都市女性追寻自我的励志故事……（有点拗口，读两遍即可通畅哈）
成功总会带来膨胀，到了“好猫”，更漂亮的外形，更宽大的尺寸，更豪华的内饰，更出色的性能……虽然价格也从几万变成了十几万，但……这不就是小镇姑娘成长为都市白领的发展历程吗？事业发展了，对品质有了追求；朋友变多了，对后座有了需求；存款增加了，对激情有了渴求……唯独驾驶技术还那样（靠黑白猫可练不出来），所以车身尺寸只能那样了……尺寸可不要膨胀太多。
从后视镜里回看欧拉的品牌之路，铁定是属于长城的胜利。但，长城显然应该并不满足于欧拉只照顾50%客群的现况（防杠：假定男女比例1:1哈），更不希望欧拉止步于“都市小白领”群体……于是就有了好猫GT，有了“一直难产”的电动MINI，有了复（chao）刻（xi）经典的“芭蕾猫”，有了博（shan）采（zhai）众长的“闪电猫”……
欧拉的猫猫家族，品种越来越杂，形态越来越大，性能越来越“飒”，价格越来越“怕”……从当初的几万，到后来的十几万，现如今变成了二十几万——欧拉已经从细分客群，奔向了更广阔的红海。
今天眼前的闪电猫，无论造型、尺寸、内饰、性能、价格……都在重塑欧拉，从女性到双性，直面SMART、单挑“四小龙”，喊话“蔚小华”……
第一眼看到闪电猫，老白鼠便产生了似曾相识的错觉……对，是无数个错觉。
前脸，911？
车尾，欧陆GT？
车身，Panamera？
前排，布加迪？
后排，GLC？
充电，学凯迪？
对，借鉴无罪，好用则灵……但，一锅大杂烩，会是啥滋味？
（忽然想起众泰SR9……众泰只抄保时捷，当然要成为被告。欧拉就聪明多了，拿来主义，千万不能只薅一只羊。）
诚然，抛开“致敬话题”，单看闪电猫的颜值，必然是出众的……
无论是流畅的线条，低趴的造型，拉风的尾翼……还是优雅的内饰，拉满的配置，努力的精致……闪电猫必然是欧拉家族最美的猫。
是的，你可以“苛责她”，甚至“嘲笑她”，但绝对无法忽略她。
原谅我不由自主用了“她”……闪电猫外观、内饰、氛围，甚至气味，都绝对是“她”。
后排空间真还行，头顶天幕够私隐（比C01后座的光污染低不少）。
尾箱开口不大，容积不小，关键，原生就有电动尾门。（所有车企好好学习，谁说三箱车不需要电尾门？）
尤其，还有车机冷启动时候的开机画面，最后那一声“喵”……源于生活，高于艺术，哈哈。
你相信吗，闪电猫上，竟然能看到“真男人”按钮……而且还不止20秒，哈哈。
或许再次应验了“没有期望，皆为惊喜”的古训，把闪电猫开上路，完全不是看上去的模样。
底盘比想象扎实的多，质感沉稳，信心十足，不由自主地就想开快，想超车……毕竟是轿跑，双电机，加速4秒级的存在，操控是得心应手的感觉。而且，得益于布加迪同款的“中央铁路”，加上横向的宽荧屏幕，前排视野及空间感比想象中宽敞。
当然，加速没有期望中那么上头，主要是前段有点保留，深踩加速后，伴随“极其刻意的模拟声浪”，才会有较明显的推背感。辩证地想，或许车里的闺蜜没有那么容易晕车？……哈哈。
不同驾驶模式下，差异还是挺能被感知的，尤其“真男人”按钮之下的“超级运动”模式，还有“女神模式”，结合了声光电模拟，不说实际效果如何吧，至少即可就能知道自己所处的状态，十分适合装（）吧……哈哈。
原生的行车记录仪，画面清晰，效果无敌……想到自己还未提车的"大聪明"，默默两行泪。
360影像系统，连同透明底盘，对于“长大”后的闪电猫，在XCX总部这种“山区盲道”，肯定是必备神器……
1、辅助驾驶，调低预期。
如今新势力不上个L2+起步的辅助驾驶，都不好意思发布了……但能不能用，好不好用，敢不敢用，貌似并非厂家的考虑范畴，毕竟都是供应商系列嘛。
闪电猫配有智能驾驶功能，开启也很主流，换挡杆向下拨动两次即可，触发条件也很宽泛，你想用基本都能启动。
虽然试驾车还不支持NOH（据说长城咖啡系列上的NOH已经很强大）……ACC还是十分稳定称职的，体感舒适，完全没有“冷汗”……但LCC差评，没有比较就没有伤害，车道线非常清晰的状态下，遇到小曲率弯道就画龙明显，毫无安全感可言，经常下意识去人工修正，结果就触发退出……虽然只要不踩刹车或人工关闭，智能驾驶就不会完全退出，一旦系统认为条件成熟，又会主动恢复，但与蔚来理想高合上的单音提示不同，即便选择简易播报，闪电猫还是每次都要跟你说一句“智能驾驶已经退出”、“智能驾驶已经开启”……短短几百米，重复几十次，试问你受得了吗？（自行脑补你家宠物猫求偶季节的场景吧）
看来现如今，在领航辅助都还不成熟（未开放）状态的时候，考察一辆车的辅助驾驶能力，根本无需看硬件看参数，你只要LCC/LKA在城市试一段路，看下弯道表现，看下车道线不清时候，车道保持行不行，高下立判……要么你就放弃幻想，少花点银两，买个ACC，只解放双脚（不奢望解放双手）即可。毕竟现阶段，相信ACC基本都过关了。
2、一个杯架，容易打架。
虽然闪电猫主力场景就是1人或2人，但前排只有一个杯架，还搞了个“无脸男造型”，这是要让男友捂脸，闺蜜翻脸吗？欧拉，说好的人性化呢？
3、手机没地放，心里堵得慌。
是的，前排只有一个手机无线充电插槽（就是上图“无脸男微笑的嘴”），你可以把手机插入放置并无线充电……但当你想用的时候，你只能一次次“拔萝卜”，先不说你该用左手还是右手，甚至是闺蜜或男友的手，单就插拔的动作会不会损伤你精贵的iPhone14MAX，就是你面前薛定谔的难题……噢，你也可以把手机放到扶手箱下层的开放储物格里，只不过每次要弯腰伸手，顺便可以练练腹肌。
4、中央通道一堆旋钮，都没啥用。
原本极其稀有的实体按键，应该给大大的赞……然鹅，为了向布加迪致敬，捡了芝麻丢了西瓜，值得吗？
寸土寸金的中央通道，安排了三个大大旋钮，占用宝贵空间不说，驾驶模式真的是高频需求吗？温度和风量需要各占用一个旋钮吗？……最大的可能，就只是为了“借鉴”而已。上方五个拨杆式按键，如果不是妥协于金属色面板的宽度，又何需分为上下两排？……灵魂拷问，这个金属拉丝面板，除了制造反光，莫非真能让闪电猫变成布加迪吗？……一声叹息，邯郸学步。如果这个中央通道能学学问界M5，好好布局一下，布置两个杯架，两个无线充电板，AITO那是借鉴升华，然后大卖；你ORA是致（chao）敬（xi）生吞，然后大骂？……巍巍长城，何来如此不自信？美&好，为何不能兼容并蓄？
5、模拟声浪，真的浪……（唉，不解释了，懂的都懂）
昨天网上一条新闻，欧拉在自己厂区挖了个“坑”，尝试了一项国内史无前例的安全测试——让一辆闪电猫模拟高速失控跃起翻下山崖的场景，以近6米高的落差，翻滚入坑（脑补一下高速失控翻落田野的画面）……
闪电猫电池无碍、气囊全开，车身虽受损，但“乘客”命安全……
看来闪电猫名字真起对了，毕竟，猫有九命嘛……
回忆起几年前，VOLVO也做过类似的安全测试，只不过主打最安全汽车的VOLVO，是让XC90直接飞滚在水泥地面上的（这才是真硬核）……
那么问题来了，欧拉不是一直主打“女性”吗？……为何突然改成主打安全了？
这是要转型男性市场？还是要倡导女性也可以速度与激情？……联想到闪电猫的尺寸增大，性能增强，看来或许的确有些关联，毕竟准备价格增高了嘛……
无责演绎一下欧拉的逻辑——
核心原点：闪电猫要攻打20W+市场了。（从过去几万到十几万，现在跃升到20W，得有个理由吧）
主要方式：堆料+性能嘛。（设计更“国际化”，用料更下本，性能更强悍……衬得起定价了吧）
主要矛盾：已有芭蕾猫，何需闪电猫呢？（要不尝试一下女汉纸，男朋友？……既然要速度，就得要安全吧）
解决办法：“挖了个坑……”
（以上纯属虚构，如有雷同，天打雷劈……）
豁然开朗……原来闪电猫的存在是个隐喻：“欧拉给自己挖了个坑，然后向世人证明，看吧，闪电猫的确翻车了……但没啥事儿，会活得好好的。”
的确，如果闪电猫定价在20以内，那么对于购买群体来说，那妥妥都是卖点（爆点）……尺寸、用料、速度、智能，更更更重要的是，花了十几万，就买遍了世界豪车啊！……当然，也许没有如果，毕竟20W以上的目标客群，未必这样想问题。
欧拉，你要知道，无论黑猫、白猫、芭蕾猫、还是闪电猫，对于消费者来说，真正需要的，终究只是一只“好猫”……
希望欧拉知道，小，有时候并不是劣势，也可能成为优势。MINIev，说你呢！
半天试驾结束，看着半女半男半熟的闪电猫，思前想后，还是决定不让LD看实车了……否则，万一她看了闪电猫，然后让我买李杰灵的二手TAYCAN，怎么办……？
逗爸逗爸Lv.5
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简介：新能源老白鼠……蔚来、理想、smart
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