我国已经走出了一条符合自身发展的新能源汽车路径，坚持"纯电驱动"总体战略取向不动摇，以电动汽车拉动和培育动力电池、驱动电机、电控系统等领域有竞争力的企业。
嘉定率先发布了《道路测试管理办法》并进行修订，率先颁发了首批道路测试牌照，率先发布了首批开放测试道路，率先颁发了首批示范应用牌照……
中国汽车工程学会组织了来自汽车、能源、信息、通信、人工智能、交通等各领域近千余名专家，历时一年半圆满完成了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的编制工作。
比亚迪自成立至今，我们坚持以电池技术为核心，逐步发展电动汽车、太阳能、储能、轨道交通产业。
经过十多年的积累和沉淀也有了一定的基础，我们定了2025年的目标，新能源商用车的市占率要在15%以上。
从市场表现来看，现在中国和欧洲是全球最重要的两个新能源车市场，在国内2010年—2019年插电混合动力汽车累计销量超过84.5万辆。
我们结合集团e-TIME的行动计划，在动力总成方面将打造E、M、B模块化、规格化的动力总成的价格，实现了从弱混到强混到插混全面的电气化的路线……
从技术的发展趋势上来看，从各国的国情不一样，导致技术路线的侧重点也不一样。
我们有自己的国情，对中国来讲智能网联安全不仅是汽车的安全，一定意义上来讲也是国家安全的一个重要组成部分。
不仅仅是高科技公司、互联网公司在积极的介入自动驾驶，实际上在传统的汽车企业也在开始转型。
我们正在经历着一场革命，我们叫CASE这样的一场革命。Maas（出行即服务）等等，我认为我们要准备好各种各样的转换方案。
未来面向智能时代的机遇与挑战，长安汽车将保持开放合作的心态，与合作伙伴共同探索未来的汽车架构，构建智能网联的新生态。
我们现在已经开始在S级的系统来进行二级自动驾驶的配备，我们新的S级的车辆，马上要开始进行量产的车辆会进行L2—L3级自动驾驶的配置。
随着汽车与5G、人工智能、大数据、新能源等影响人类核心技术及要素的融合，使得智能汽车时代正在快速到来。
要保证乘员的安全，要保证安全都要有冗余的备份，保证我们对周边的感知，保证我们的定位，保证我们的执行都能够到位，能够保证安全。
未来的自动驾驶应该是走有中国特色的车路协同的道路。
C—V2X技术目前可以说是迎来了发展和商业化的关键阶段，从最初的实验室到后来的小范围的开放道路，通过后装进行示范……
V2X在电装内部的研究历史，最开始是日本、美国、欧洲在2004年以后开始了V2X研究，那个时候还是DSRC，日本是760兆赫兹……
百度的智能交通整体的架构我们叫“S、A、E”，S就是借鉴了王牌这样一个单词，分解下来是三个短语，第一个是指自动驾驶，还有一个就是车路协同……
SAE21434就是做汽车信息安全开发时候的一个标准，相当于是一个指导书，这个标准现在还没有发布，目前拿到的版本是最终发布之前的DIS版本……
为什么模组的设计有非常重大的意义，大家知道我们现在所说的C—V2X这张网络是一个端到端的一张网络，从通信角度来看无论是车载还是路侧节点……
现在车和路、车和车之间更多的同步是依赖于GPS，如果没有GPS我们的通信是完全没有办法进行同步的……
随着智能网联的发展，整个的要求电子架构要进行升级的，我们也是采用了全新的分布式+域控制器的电子架构来应对现在智能网联车型产品的升级……
CIRS协同式智慧路侧系统，这是一个协同式的路侧系统的架构，感知层就是摄像头、雷达、激光雷达、气象雷达这样的一些传感器……
我们非常重视中国市场，我们认为中国市场不单单是单一最大的消费市场，就是我们车辆卖得最多，同时它是一个创新的科技中心，所以我们在中国有一个很明确的2+4战略……
5G具有几大特点，比如大容量、高速度、低延时、高带宽、低功耗，可以帮助我们实现万物互联和网络智能。北斗可以提供纳秒级的售时和毫米级的定位服务……
在国际通用的单车智能整个的赛道上大家都是在尽量的朝自动驾驶方向推进，但是也遇到了很多问题，所以大部分的厂端都在纠结我们怎么才能够更好的验证整个的系统可靠性……
商用车的技术驱动要素，首先是政策法规方面的驱动，尤其是排放法规从国1到国6进步的速度是非常之快的，现在国家实际上已经国6的法规在很多区域已经开始实施了……
电动化这一块电驱系统怎么做，现在大部分的商用车是基于第五种场景，就是传统的集中驱动的桥，一个电机+减速器或者变速器再加主减……
对于商用车来说动力总成技术正在不断的发展，提供了很多的选择，常规的传统车辆到混合动力再到0排放的电气化的车辆，各个不同的技术都有自己的优势……
提到标准，我们现在都知道有国际标准、国家标准、行业标准、团体标准企业标准，国际标准是为了促进国家间的公平贸易，避免技术的壁垒……
对于电动汽车来说广义上的测试评价会涉及到研发、生产、运输、存储、使用、维修和报废整个生命周期，再看它的整个对象会涵盖整车、三电系统这样一些部件……
燃料电池技术本身也具备着全生命周期低污染甚至接近零污染的特点，但是这里面有一个条件，就是他所用的燃料必须是来自于绿色氢气……
2020年前7个月全球动力电池市场总量是相比2019年下降了6%，但是经过细分发现主要下降的是纯电动，而PHEV和HEV是逆势增长，增长了1GWh……
纯电的这两年的量产比较多，包括去年深圳的渣土车上了4000多台，比亚迪上了2000多台，开沃的上了1000多台，东风商用车这几年也有几千台的销量……
一旦做离散性或者不一致性，和做电池的衰减，特别是事后的一些报警的分析，靠30秒调速就很难，10秒一调速依然很难，所以我们现在地标修改成1秒一条数据……
着火的原因我们也做了大量的工作，比如内短路会造成过热、膜的熔化、崩溃，很多微观的变化过程会使动力电池发生热失控……
如何去使用充电片段去复现辨识的结果，传统的容量估计问题，流程也是非常的常见的，非常有效，就是我们采集电池的电压电流数据……
动力电池安全是目前一个比较重要的问题，动力电池发生起火爆炸的事故，同时因为电池在制造过程当中的工艺问题，一致性问题，常常会引起故障……
从汽车行业来讲对动力电池的需求存在着像续航、安全、成本和资源的四大焦虑，要回应这四大焦虑，我们传统的业态锂离子电池是存在科学上的短板……
我们做电池管理的对象就是电池包，这个电池包从数字化的角度来讲目前还是有一些问题，甚至有一些痛点。首先就是追溯性做的并不特别的好……
我们对能够拿得到数据的起火原因进行了一个统计，可以看到左边的像进水滥用占了23%，碰撞占了19%，这些其实无法从数据角度来解决这个问题……
我国新能源汽车已经占据全球总销量50%以上，动力电池系统也是我们新能源汽车最核心的部件之一，但是它的高安全性也是近年来的一个热点和难点的问题……
对于汽车行业来说，汽车电磁干扰有着很大的危害，汽车电子设备和汽车电子产品中产生的电磁干扰会向四周发射电磁波……
不管是交通，不是充电桩，作为智能电网的基础设施，我们把汽车作为一个轮次的智能终端，到未来我们积极加入到氢燃料的技术研究方向……
我们现有的标准体系主要在系统级和整车级层面，零部件级和整车级这两个方面做的比较多一些……
我们想借用EMC的定义来讲，我们所做的工作是在有限的资源投入下，以面向对象的视角，用大系统分析方法开展差异化开发与测试，是将来一个重要的工作方向……
从2013年-2019年，在过去的7年当中，我们国家新能源汽车的销量有很大的增长，在13年的时候新能源汽车占整个汽车销量的比例还不到千分之一……
继电器并不是理想开关，并不是我们希望断开一下子就断开，我们希望合上它一下子就合上……
车辆的电气化水平越来越高，电气系统在车辆成本里面的占比越来越高，老百姓对车辆的应用性，使用的体验要求越来越高……
车载天线相对于手机天线可能没有手机天线那么高的小型化的要求，但是它相对于手机天线有自主的难点，我觉得主要是两块……
从数据来看，金属轴的测试数据远远大于绝缘轴的数据，尤其在3-10兆的范围，最大的相差有3个dd。从两的共模骚扰路径分析，金属连接头的方案……
EMC始终有一个概念，EMP测试的时候通常都是在测试设备正常工作状态下的EMP性能，如果这个设备是处于异常工作状态下的话，它的EMP性能其实并不是很重要……
对于设计而言，如何能够在设计阶段，我们希望在设计阶段提前对日后的产品性能产生预知，尤其对EMI测试而言，它的好处可以看到……
V2X“X”代表任何东西。第一块要达到我们的预期，就是车辆跟万物互联，“万物”指的是什么？在汽车，包括我们生活的生态链里面应该包含了哪些……
随着汽车的电动化、智能化、网联化、共享化，我们网联技术在汽车策划中的作用也是日益明显……