第一个故事：兰州黄河中山铁桥由德国泰来洋行在1909年建造，钢材水泥均由德国进口，至今已107年仍在使用。2007年距铁桥一百岁时，兰州市政府收到来自该桥的德国设计师家族的一封信和邮包，称该桥的设计使用年限已到，提醒城市管理部门维护保养，邮包里是部分维修配件样品。
第二个故事：青岛的城建人员在整修德式下水道时发现有零件损坏，到处找不到合适的，最后求助德方，结果对方很快回复说，不用担心，在那个损坏的零件周围3米范围内，肯定有个地方藏有备件，工程人员细心查找，果然在附近找到了油纸包着的零件，拆开看还锃光瓦亮。
不好意思让您失望了，上述两则故事都是谣言。在谷歌上搜索泰来洋行，几乎全部记载都与兰州铁桥有关，而这些信息也大多援引自中国媒体的报道。2010年，兰州一家媒体也曾做过专题报道：在德国寻找“黄河铁桥”。历经周折了解到大桥承包商泰来洋行已于1946年注销。
至于青岛下水道，德国历史资料记载，当年德国人建的排污管道是水泥的，为了防腐蚀下半部分还在水泥上贴了层瓷瓦，哪来的零件？且德国占领青岛期间建的地下管道只有80公里左右。青岛地方政府表示“德国造”排水系统已不到3公里，仅占市区排水系统总长的1/1000。“油纸包”的说法更是子虚乌有。
但是谣言总是特别容易让人接受，那个“油纸包”里的德国传说在中国从来不缺市场，中国人对德国严谨精神的崇拜始终狂热。这一切并非得益于德国人一百年前的远见，更多的似乎是先入为主的观念和公关色彩浓郁的夸张吹捧。
这一点在汽车领域尤甚。
近两年德国大众汽车虽饱受负面消息缠身，但凭借一汽大众和上海大众的强劲表现，大众还是毫无压力地摘取中国汽车消费市场的桂冠。它的成绩可以归功于完善的产品序列和尚可的产品力，更重要的应该归功于中国消费者对于德国汽车制造的盲目推崇。
早在十几年前汽车刚刚进入中国家庭的时候，关于德国汽车结实抗撞、用料扎实的传闻就一度占据着消费者口碑榜的前列。而同期的日系车则一直被偷工减料、钢板单薄的负面新闻笼罩。
虽然在过去的十几年里各类测试机构都对碰撞安全性进行了大篇幅的普及，吸能结构设计的合理与否才是一款车安全性评价的指标，而且美国IIHS最新的测试结果也证明了其实某些德国车的安全防护等级普遍不如日本车。但是中国的消费者还是非常乐意通过敲击翼子板、听关门声音的办法简单粗暴地判断车辆的安全性。
从行车质感上来看，德系车对油门踏板曲线的调教也是造成公众觉得德系车更加稳重的原因。德国不限速的高速公路决定了德国车的油门踏板线性会更加趋向于后段。在城市起步时，这种稍显迟缓的踏板响应虽说不够畅快，但是绝对会给初次驾驶者以一种车身厚重的感觉。相反，轻快的油门初段往往会令初次驾驶者觉得车子跑起来太飘。
不仅如此，在诸多自主汽车企业内部，领导们在决策技术方案时最喜欢问的一句话就是德国奔驰宝马大众怎么干咱们也怎么干，技术方案的论证也简单到只用看看奔驰宝马奥迪大众是否这么干过就行了。我不惮以最大的恶意揣度他们的心理：一来是前车之鉴安全、出事概率小，二来是坚信中国消费者迷信德国所以可以一直利用他们的无知。不要误会，我不是针对谁，我想说这样的决策者都是欺世盗名的井底之蛙。
当然，我从未否定过德国制造。德国汽车悠久的造车传统和精致的设计工艺的确能够给予全球车企一定的借鉴。但是借鉴需要博采众长，照猫画虎很有可能画出病猫。这么多年里那么多的权威数据已经告诉我们汽车并非唯德国独尊，而我们却还依然坚信“信德国，得永生”，除了呜呼哀哉我还能说什么。