按照海上保险的惯例，海上货物运输保险中的被保险人的经济损失分为两部分：一部分是承保风险给货物造成的损害，即标的物的直接损失，称为海上货物运输保险承保的损失。若按损失的程度不同可分为全部损失与部分损失，全部损失又进一步划分为实际全损与推定全抗部分损失又进一步划分为共同海损与单独海损。另一部分是被保险人为了使货物脱离危险，以及防止可能出现的损失或减低已造成的损失所支出的费用，即海上货物运输保险承保的费用损失，按抢救的性贡不同分为施救费用和救助费用。
(一)全部损失
全部损失简称“全损”，可分为实际全损和推定全损。
1.实际全损，也可称为绝对全损。在海上保险中构成实际全损有专门的含义：保险标的的完全灭失。如货物随同船舶一起沉入海底，造成灭失;保险标的所有权的丧失已无可挽回或保险标的在受损后已完全丧失其使用价值以及载货船舶失踪达到一定时期(我国海商法规定为2个月)仍无音讯等。
2.推定全损。也称商业全损，是指被保险货物在海上运输途中遭遇承保风险之后，虽未达到完全灭失的状态，但是可以预见到它的全损将不可避免，或者为了避免全损，需要支付的抢救、修理费用加上继续将货物运抵目的地的费用之和将超过货物的保险价值或超过货物在目的地的价值，这种情况下，被保险人可以推定货物发生了全部损失。
(二)单独海损
单独海损是指船舶或货物在运输过程中，因受海上风险和外来风险所造成的部分损失。这种损失只与单独利益方有关，不涉及其他货主或船方。单独海损一般由个别货主或其承保人单独负责。
由于各种货物的易损程度不同，且部分货物还会发生自然损耗，因此保险人会在保单中通过免赔额或免赔率的方法，即不负赔偿责任限额和比例的方法，对其赔偿单独海损的责任加以限制。保险人通常采用绝对免赔额(率)或相对免赔额(率)两种方法：前者指保险人对保单规定的额度(或百分比)内的损失不负赔偿责任，当单独海损超过这一限额(或百分比)时，保险人承担超过限额(或百分比)部分的损失;后者指保险人对保单规定的额度(或百分比)内的损失不负赔偿责任，当单独海损达到或超过这一限额(或百分比)时，保险人承担全部赔偿责任。
(三)共同海损
共同海损是指载货船舶在运输途中遭受海上风险或外来风险，危及船与货的共同安全，船长为挽救船舶及货物，采取合理措施而导致船、货等一部分财产本身的损失--共同海损牺牲和支付的额外费用--共同海损费用。这部分损失由获得利益的各关系方按获救价值比例分摊。共同海损分摊的基础是，同一航程遇难船舶上的所有货方和船东的受益财产在目的港或航程终止港的价值总和。遭受共同海损牺牲的货方与支出共同海损费用的船东或承运人，一方面从分摊方获得损失补偿;另一方面也要与其他分摊方在同一基础上参与本身损失的分摊。
构成共同海损的条件为：①导致共同海损的危险必须是真实存在的、危及船舶与货物共同安全的危险。②共同海损的措施必须是为了解除船、货的共同危险，人为地、有意识地采取的合理措施。③共同海损的牺牲是特殊性质的，费用损失必须是额外支付的。④共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的、合理的后果。共同海损的损失与采取的共同海损措施之间，必须存在着一种必然的、内在的因果关系。⑤造成共同海损损失的共同海损措施最终必须有效果。所谓最终有效，是指经过抢救措施以后，船舶或货物的全部或一部分安全抵达航程的终点港或目的港，否则共同海损分摊便失去了基础，共同海损也就不能成立。
(四)费用损失
海上货物运输保险承担的费用损失主要有施救费用、救助费用、特别费用和额外费用等。
2.救助费用。救助费用是指船舶和货物在海上航行中遭遇保险承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者自愿采取救助措施，并成功地使遇难船舶和货物脱离险情，由被救的船方和货方支付给救助方的报酬。救助费用往往与共同海损费用有着密切的联系。
3.特别费用。特别费用是指运输工具在海上遭遇海难后，在中途港或避难港卸货、存仓、重装及续运货物所产生的费用。在“平安险”条件下承保此费用。
4.额外费用。额外费用是指为了证明损失索赔的成立而支付的费用。如检验费用、拍卖受损货物的销售费用、公证费用、查勘费用、海损理算师费用等等。
额外费用不能加在保险标的的损失金额内，以达到或超过规定的免赔额(率)而要求索赔，但只要索赔成立，额外费用就应获得赔偿。
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