汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。
自2018年起中国汽车产销量开始逐年下滑，2020年中国汽车产量为2522.50万辆，较2019年减少了49.6万辆；汽车销量为2531.10万辆，较2019年减少了45.8万辆。汽车消费政策的发力是行业快速恢复的关键。
虽然2020年中国汽车总体产销量均在下滑，但新能源汽车产销量却在增加，2020年中国新能源汽车产量达136.6万辆，较2019年增加了12.41万辆；新能源汽车销量达136.7万辆，较2019年增加了16.1万辆，新能源汽车产销量快速增长，将会成为汽车行业增速稳定的关键变量。
新车产销量的稳定和庞大的汽车保有量，及汽车平均年龄的增加，将给我国汽车后市场的产品和服务带来万亿市场的机会，2020年中国汽车后市场行业规模达14665.3亿元，较2019年增加了1333.2亿元，同比增长10.0%，未来将继续保持增长。
1）售后维修
近年来中国汽车售后维修市场规模快速增长，2020年中国汽车售后维修市场规模达7492.6亿元，较2019年增加了721.91亿元，同比增长10.7%。
中国汽车售后维修市场规模长期占据汽车后市场规模近一半的比例，2020年中国汽车售后维修市场规模占汽车后市场规模的51.09%，较2016年的48.02%增长了3.07%。
2）汽车用品
汽车后市场逐渐成熟，产业生态丰富化，多种服务形式共生；汽车转为存量市场态势下，汽车市场的重心从前端销售向后端服务转移是大势所趋；新能源汽车时代，能量补给模式在不同场景下将多样化并存；具有互联网基因的汽车后市场连锁体系将逐步形成将是汽车后市场未来重要发展趋势。
庞大的汽车保有量和持续增长态势，对原有的以4S体系为代表的传统汽车养护行业造成巨大冲击，其零整比高、死库存、流转效率低、信息不对称等问题日益展露。
对于我国目前正在成长中的汽车后市场来说，借鉴先进经验天疑有着重要意义，以美国汽车后市场行业模式为例，完善的供应链、成熟的管理和运营模式、较低的4S体系占比，都为我国汽车后市场的发展起到指导作用。
随着汽车后市场的不断成熟，汽车后市场的产业生态不断丰富。随着途虎、天猫等互联网养车品牌纷纷入场，线上市场渗透率逐年增加，我们不难意识到汽车后市场行业数字化转型、整合升级是大势所趋。
我国汽车销量增速放缓，汽车增量市场的时代即将终结，汽车存量市场的时代即将呈现，汽车后市场的重心逐渐由前端销售向后瑞服务转移。在存量市场时代，我国的汽车平均车龄逐渐提高。随着我国汽车平均车龄的提高，汽车维修保养市场具有巨大潜力，我国汽车后市场正处于爆发的前期，汽车后市场将会迎来快速发展。
汽车销量的增速放缓，这给大家带来的思考与互联网的上、下半场有点类似，也就是说互联网的上半场最主要是获取新增用户，但是到了下半场，新增用户红利基本上已经没有了，考虑的便是如何做好用户的留存，如何提高客户的信任度和忠诚度。
另外，随着汽车存量市场的进一步深入，车龄的进一步增加，围绕汽车生命周期将会衍生出来一些细分行业，主要有维修保养、二手车、汽车金融和其他板块。
内燃机汽车的能量补给模式较为单一，汽车在加油站、加气站将燃油或天然气燃料以固定模式注入动力系统，燃料燃烧产生热能最终转化为机械能。而电动汽车的电能补给因涉及多重电压转换和电池材料特性的双重瓶颈，同时不同类型汽车的用能需求各异，呈现多样化的特点。
汽车后市场电商的融入速度在不断加快，在我国汽车后市场将形成具有互联网基因的汽车后市场连锁体系。
1）精耕细作，企业进入精细化运营阶段，汽车后市场电商开启综合实力比拼阶段。
2）维修保养服务电商将向纵深化方向发展，产业链延伸和供应体建设是重点。汽车后市场维修保养服务电商不断加大线下维修保养服务的门店布局，不断提高门店服务质量。
3）维修保养服务与车险服务相结合具有天然的优势。
4）汽车后市场成商家“必争之地”，汽车后市场电商参与主体更加丰富化。汽车后市场电商经过几年的摸索和发展，已经形成了较为成熟的商业模式，并且市场发展的关键成功要素也较为清晰。
5）消费者线上网购汽配用品和维修保养服务的习惯进一步养成。汽车后市场电商用户渗透率逐年提高，消费者已经初步养成在电商平台选购一些简单易安装的汽配用品，对于一些装饰类车品的购买，汽车后市场电商平台将会成为车主消费者的重点选购渠道。未来随着后市场电商平台在线下服务的不断完善及应用场景的不断丰富，车主消费者消费习惯有望进一步互联网化。
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