最近媒体都在分析报道2M联盟有可能会分家的事情。在经历史上最赚钱的几年后,船司大量购置和扩充运力。不过,同一联盟的不同船司力度不一样,在2023-2024新船交付后,各家运力将发生显著变化。力量的变化带来角色和策略的变化,联盟合作的基础还在吗?除了运费的急剧回落,后疫情时代船司竞争的格局将会如何改变?
在讨论2M联盟之前,先回忆一下船司联盟近十年来的变化。
在现在的三大联盟形成之前,市场经历了几次大的变化。十几年前,美线有多达20多家船东,市场上联盟有TheNewWorldAlliance(TNWA),成员是APL,HMM,MOL,theGrandAlliance(GA),成员有HAPAG,NYK,OOCL。马士基2011年推出“天天马士基”欧线服务,为了增加船期密度应对马士基的新服务,TheNewWorldAlliance和theGrandAlliance在2011年合并成立G6联盟,在东西向航线开展密切合作。
THE END