近日，班轮巨头赫伯罗特完成了最新一笔收购，正式接管了德国船舶管理公司HamburgerLloyd的业务。
HamburgerLloyd成立于2007年初，前身为ReedereiHamburgerLloyd与BefrachtungscontorHamburg（BCH）在2006年9月合并而成。公司创立之初，得到了总部位于汉堡的MMWarburg银行和德国金融机构HansaHamburg的支持，两家机构成为其股东。
在公司巅峰时期，HamburgerLloyd既是船东又是船舶管理，拥有并管理着集装箱船、散货船和成品油轮。
据了解，由于两家公司同在德国汉堡，两家公司之前关系一直非常亲密。
2021年，HamburgerLloyd出售最后四艘集装箱船给赫伯罗特。船舶规格为4620TEU，包括RHLConcordia和RHLConscientia（均建于2012年）、RHLCalliditas和RHLConstantia（均建于2013年）。然而，HamburgerLloyd保留了这些船舶的技术管理权。此后，这些船舶更名为DachanBayExpress、JakartaExpress、MombasaExpress和AricaExpress。此后，HamburgerLloyd正式从船东转变为船管身份，为800-15,000TEU的集装箱船队提供技术管理服务。
过去3年双方成功的合作促使赫伯罗特在HamburgerLloyd增加了另外25艘船舶的管理，这也使得HamburgerLloyd为赫伯罗特管理的船舶总数达到29艘，涵盖从小型船舶（600TEU）到大型船舶（16,000TEU）的各种类型。
Pane表示：“我感到高兴和自豪，最终达成了这笔交易，这是对所有员工来说的一个极佳解决方案。”
赫伯罗特扩张船队的同时，也在大手笔的买船！
11月6日，德国最大集装箱航运公司赫伯罗特正式官宣24艘LNG双燃料集装箱船的新造船订单。
据小编了解，17,000TEU的“超新巴拿马型”船舶长度约350米，宽度约56米，建造成本在2.02亿至2.1亿美元之间，通常配备LNG动力系统。相对较小的8,500至9,000TEU船舶长度约260至272米，宽度45.6米，造价预计为1.24亿至1.28亿美元。
这一系列船队扩张计划是赫伯罗特巩固其2030战略的又一举措，不仅提升了船队运营的整体性和可持续性，还进一步增强了市场竞争力。
合理猜测，随着未来新燃料船舶数量的增加，赫伯罗特在船队管理方面的压力将逐步增大，这可能也是其收购HamburgerLloyd的一个重要原因。
2、万邦船务有最新收购
话音刚落，如今便取得重大进展。据最新消息，万邦船务（IMCShipService旗下的lMCShipManagement并购了船舶管理公司TrustMarineServices（TMS）。
3、ONE和Seaspan合资成立一家新的船管公司
就在近日（11月15日），日本最大集装箱航运公司日本海洋网联船务（ONE）与世界最大的独立集装箱船东塞斯潘（Seaspan）宣布在新加坡成立合资船舶管理公司OneSeaSolutions（ONESEA）。这家全新的公司专注于船舶技术管理和海事人才开发，标志着双方合作关系的进一步深化。
官方消息没有透露未来这家新成立的公司将管理多少艘船舶。
但公开资料显示，ONE由日本邮船（NYK）、商船三井（MOL）和川崎汽船（KLINE）于2017年成立，三家公司持股比例分别为38%、31%和31%。根据Alphaliner最新数据，ONE目前在全球班轮公司运力100强中排名第6，运营249艘船舶，总运力达195.2万TEU，并持有46艘新造船订单，总运力为60.4万TEU。
ONESEA的首席执行官RamanHanda表示：“我们很高兴推出ONESEA，并致力于通过先进技术和卓越人才创造价值，实现行业最高标准。ONESEA标志着ONE和Seaspan之间伙伴关系的演变，旨在利用双方独特优势，在船舶管理领域创建一家卓越企业。我们的追求将聚焦于安全、效率和创新。”
ONE和Seaspan近年来在可持续发展和脱碳领域均取得显著进展。ONE在2024年10月发布的《可持续发展报告》中指出，其Scope1排放强度与2008年基准相比已减少62%，并计划到2030年实现每TEU公里排放强度减少70%的目标。
与此同时，Seaspan也在推进其脱碳战略，包括持续提升效率、探索过渡燃料路径、加强船队管理以及推动市场化脱碳举措。上个月，Seaspan宣布在中国沪东中华造船厂订购六艘未来燃料兼容的13,600TEU集装箱船，这些船舶预计将于2026至2028年交付，并具备未来燃料改装的潜力。
ONE由日本邮船（NYK）、商船三井（MOL）和川崎汽船（KLINE）于2017年成立，三家公司持股比例分别为38%、31%和31%。根据Alphaliner最新数据，ONE目前在全球班轮公司运力100强中排名第6，运营249艘船舶，总运力达195.2万TEU，并持有46艘新造船订单，总运力为60.4万TEU。
作为全球最大的集装箱船舶租赁公司，Seaspan目前运营217艘船舶，并持有包括PCTC在内的41艘新造船。如果这些订单全部交付，其总运力将达到230万TEU。
ONESEA的成立不仅强化了两家公司的合作关系，也彰显了其在技术创新、绿色航运和人才培养方面的共同愿景。这一合资企业将助力实现航运业的高效、可持续发展，为行业树立新的标杆。
文化契合是合并的关键，注重可持续发展
业内专家指出，文化和运营模式的契合性是建立合作伙伴关系关键。
正如今天提到的赫伯罗特和HamburgerLloyd。两家公司关系一直亲密。其逐步深化的合作模式成为顺利整合的基础。双方在运营层面的高度信任，两家公司在战略上也保持一致。都注重环保与可持续发展，尤其是在推动LNG动力船舶等绿色航运项目上的共同努力，进一步增强了它们的战略一致性。赫伯罗特计划通过引入更环保的船舶及技术，提升运营的可持续性，而HamburgerLloyd在其管理的船舶中同样体现了对节能和环保的重视。
此外，去年OSM与Thome的成功合并得益于双方在企业文化和员工价值观上的一致性。贝仕集团收购LNG船舶管理公司PRONAV也是如此，证明文化融合对成功整合至关重要。其他成功并购案例包括Wilhelmsen收购Zeaborn船舶管理公司和Anglo-Eastern收购Euronav希腊业务，这些合并进一步证明了企业文化和共同理念的重要性。
而根据信德海事网此前报道《》，ONE此前通过PoseidonAcquisition联合体完成对Seaspan母公司AtlasCorp的私有化，持有其28.7%的股份。同样根据信德海事网的报道《》，业内人士分析认为，此举有助于ONE在未来的租船途径上获得更多选择和灵活性。
而ONE与Seaspan的这次最新合作，也同样可以理解为两家公司在理念上有着较大的契合度的一种表现。
正如同SynergyMarineGroup公司的首席执行官Subbiah所认为的那样，“价值观、领导风格和运营方法的差异构成了挑战。“当具有不同文化的公司走到一起时，这可能会扰乱日常运营并导致效率低下，最终减慢合并后的整合过程。”
众所周知，在技术革新与法规收紧的双重压力下，船舶管理行业正经历着前所未有的挑战与整合。企业不但面临着应对船东需求多样化的压力，同时还需要精简运营程序、兼顾可持续性、数字化及船员福祉。