2、的中古车市场由直贩（自购自销），买取-拍卖-销售（收购专门店至竞拍场至销售店），委托交易（中介）和海外市场组成。一般直贩占30%，竞拍占70%，竞拍中15%出口、15%报废(报废车辆由专业工厂分解、再利用、销售或出口，废物掩埋)、40%国内流通，他们之间的比例关系随日本和国外的经济环境调整。通常我们称直贩以外的为流通，细说日本中古车流通日本的中古车运营企业主要由独立系、组合系和IT金融管理系等组成。独立系主要指中古车经营的大型企业，例如：制造商系的商贸公司-丰田、本田、日产等等，汽车经销集团-Gulliver、日本APPLE中古车事业、BIGMOTOR、CARCHS等等，拍卖集团-日本US
3、S、JAA等等；汽车部品销售集团-G-7集团、集团等等；组合系-JU组织（各类中、小中古车商家、JUC（中古车经纪人连锁）等等；IT金融管理系-电子商务中CtoC的YAHOO、livedoor等，CtoB的GOO等，BtoB的AUC集团，中古车情报carview等等，保险业-ORIX的汽车租赁和中古车等等；金融IT服务-SystemLocation；管理咨询业-爱车广场FC（LCA）。传统独立系和组合系现车运营企业的现代化与IT金融管理系现代服务企业构成日本整个中古车运营体系。日本中古车行业竞争非常残酷，通常认为中古车企业在1年内的为入门，3年内的为初级，5年内的为中级，10年内的为上级，
8、修复美军车辆的销售）和新古车（库存积压、不新鲜的车）销售。现在丰田把中古车业务统筹为toyotasure,对各运营公司在企画、技术和业务熟入、各业务之间的协调等等方面提供支持。丰田的主要中古车业务：中古车综信网站Gazoo、买取TUP、销售U-CAR、现车拍卖TAA、BtoB的“WEB”Tweb，消费者金融的toyotaU-CAR残值回购等等。中古车销售分：轻中古车店/展销场，中古车店/展销场，进口中古车店/展销场。丰田NTP集团负责中部地区，丰田东京经销集团负责东京和阪神地区以及全日本拍卖。丰田的中古车运营，与丰田的汽车贩卖一样，采用“丰田汽车生产方式贩卖汽车（含中古车）”。例如在
10、车不再是社会地位的象征而成为了代步工具；70年代的石油危机重创了欧美车商，但是却让推崇小排量车的日本车企从中受益，1976年，日本汽车出口达到250万辆之多，首次超过国内销量。面对制造商依托新车销售，大规模经营等带来的优势，在日本各地由中古车商为形成规模，吸引消费者，降低销售费用，迎接竞争，志愿组合。1971年正式成立了全国性的中古车任意团体-日本中古自动车贩卖协会连合会，简称中贩连，英文简称JU。1975年变更为财团法人。根据日本汽车使用以县管理的特点，以县为单位成立协会。位于东京的日本中古自动车贩卖协会连合会是各协会组织的连合体，它与各协会没有行政隶属关系，通过各地协会在连合体共同制定的规
12、平均分割，以抽签方式决定各参展企业位置，较大一点的企业也只能占一个位置，同时对参展单位的参展台数进行最高数限制，防止展会内的局部垄断。展会费用各参展企业，平均分摊。JU组织的政府对口管理机构为经济产业省和国土交通省，在政府中小企业现代化促进法扶持下，近几年日本政府中小企业厅颁布的中小企业新事业活动促进法活动，极大的提高了整个行业和从业人员的素质和技能。当时的微型企业日本USS等发展成为以中古车流通服务为主业的上市公司，Gulliver等以中古车买卖经营为主业的上市公市。JU组织在日本面对的其它主要中古车组织有，制造商组织-自工连会员的中古车业务，国内经销商组织-自贩连会员的中古车部门，进口车组
14、同”，偷税漏税，弄虚作假，违法经营等等，欺骗政府和消费者的行业问题。随着市场的成长，经营的好地商户有做大的需求，原地做大，当扩大到一定规模，存在库存风险；连锁经营，因“透明的价格体系”未形成，存在经营管理和监控等等问题。此时日本USS，JAA等企业由中古车现车交易经营转向中古车拍卖（流通），制造商的中古车开始“中古车再商品化”认定中古车，开始车辆品质鉴定的商品化等等。经过制造商的中古车公司和JU系的拍卖积累，日本USS和日本JAA等企业于80年代开展，以中古车流通为主业中古车拍卖公司。首先对拍卖规则创新，改善拍卖环境，但在早期也遇到了货源不足的问题。通过政府扶持（政府产业现代化的一部分），新技
15、术运用（车辆品质鉴定），国民金融生活，异地收购等等。详见说说日本中古车拍卖。日本的拍卖现车主要由以丰田为代表的制造商系-中古车拍卖，有独立的大企业日本USS和日本JAA等，组合系的JU等组成。日本最大的四个现车拍卖分别为：1、USS东京，2、HAA神户，3、USS名古屋，4、JAA葛西。详见说说日本中古车拍卖。日本USS集团是日本最大的报废车“ELV”循环再利用和中古车服务（现车拍卖）集团。报废车“ELV”循环再利用由自再协负责管理会员。日本USS集团中古车服务有拍卖，买取贩卖专门店Rabbit（FC店铺229家），金融，物流，情报贩卖等等。日本USS现车拍卖2010年1月有17个拍卖场，近
17、AA现车拍卖和TWEB拍卖。近几年T-WEB拍卖有CAA、ZIP、BCN、GNN等现车拍卖场加入。符合认定条件的中古车进行再商品化-认定中古车，网络内直贩。其它送TAA拍卖场。日产的中古车拍卖早期与经销代理商合作，例如BIGMOTOR的“8710”拍卖会场，LAA拍卖会场等，同时也和JU合作。至2009年有东京、名古屋、大阪三个直营现车拍卖会场。BIGMOTOR日本非制造商系最大的多品牌汽车经销集团，代理经销国产和进口车等业务，日产汽车的日本代理经销合作伙伴。集团的中古车和车检品牌“8710”,中古车业务有买取/下取、拍卖、销售等，车检业务有快修、年检、中古车售后等。依托汽车代理经销资源开展
18、中古车业务，全日本有直营的大型中古车和车检并设店铺40余家。采用汽车经销店的经营模式，中车业务和车检业务在一起。80年代日本开展了全国性的借鉴和引进美欧发达国家的技术和品质提升活动，在政府的统一部署下，汽车行业的自工连，中贩连，日查定，日整连等行业协会，组织会员积极的参与其中。日查定-日本自动车查定协会，成立于昭和41年，负责自动车（含中古车）的查定（评估鉴定）制度的管理和监督，负责统一日本自动车检查的基本内容，查定人才的培育等等。日本的自动车查定有二层意思。一是检查，二是该车价值的算出。日本的检查和查定由日查协统一全国的查定大项标准和表示方法，细项由各企业根据业务特点和各自情况自行设置。宏观
19、上统一并管理，微观上自由竞争。车辆查定由书类查定，车辆本体状况查定和价值确认或认定估价组成。价值确认主要指法定的第三方确认，例如：争议资产（车辆）的价值确认等；认定估价是对社会车辆的评估，为中古车交易提供参考。车辆本体状况查定-车辆损伤或损耗状况和展开图表示标准，修复历（事故车）和灾害车的标准，走行距离（由2002年成立的日本自动车拍卖协议会负责管理）等。当时参考的是美国中古车鉴定标准，例如：车辆综合评价的等级制度，AA、AE共六级和外装辅助评价及表示已修复（R）,已更换（X）等等。主要运用在日本拍卖场，即方便对接从美国进口中古车，也方便国内中古车的拍卖。在实际运用中不断修正和发展，2003年
20、统一标准后的拍卖场鉴定主要有车辆基本资料审核（委托店填写），拍卖场综合评价，内、外装辅助评价，走行距离，装备等等鉴定，拍卖场检查员报告等组成。在拍卖场综合评价中，按车辆品质状况分为10个等级，以010点表示。其中710点为新古车，也可以S点代替，有的拍卖场S点指新车，0点为修复历（事故车），有的拍卖场以R点表示，它也可分为大、中、小三种事故状态。Gulliver在中古车买取查定时的综合评价，将它表示为0100分，它的标准和原理是一样的。日本于九十年代开始，买取/下取查定额、竞拍成交额、中古车销售成交价（中古商品车或普通中古车）、中古车价格预测构成“透明的中古车价格体系”，后逐步完善。中古车价
23、定中古车制度认定中古车的一车一检测，一车一认定，一车一保证，集中整备，工厂化再生产，商品化销售和服务。中古车再商品化后出品的认定中古车，可在该公司认可的全日本任何一家服务店，享受保养和索赔等类似国内新车的服务。认定中古车主要参照了德国和美国的标准和做法，特别是德国的认证体系和认定项目。德国的车辆认定具有悠久的历史，例如德国莱茵公司的车辆（含中古车）鉴定，至今已有一百多年。主要的认定检测项目：车辆资料审核，引擎室检查，低盘检查路试及操作共七大项或系统。在此基础上根据日本用户使用习惯和车型的故障概率进行调整。在日本的法律和监管环境下，一般的中古车再商品化企业（含汽车经销商）都进行企业认证（例如IS
25、金融的残值回购（最高50%）。详见说说日本认定中古车1981年丰田独资成立了toyotec。同时负责丰田汽车经销体系的战略企画，IT软件开发，各种OA机器的运用等等。贯彻和提升“丰田生产方式经销丰田汽车（含中古车）”。详见说说日本认定中古车和说说日本中古车运营中的IT系统。90年代计算机技术的运用，“FC事业”的商品化，产业化的变革开始出现。日本中古车行业变革的代表性人物之一格列佛创始人羽鳥兼市。1959年高校毕业，进入父亲的羽鳥自动车工业，后破产。1966年进入义兄的羽鳥总业，1972年设立了建筑设计公司，1976年义兄的羽鳥总业破产，同年羽鳥兼市成立了东京私家车贩卖公司。2008年退休
27、年格列佛公司改名格列佛国际，当年店铺150家（加盟店140家，直营店10家）。1998年总部首先在中古车贩卖行业运用卫星电视技术于中古车贩卖，开展“画像贩卖”。2000年总部进入东京，同年东证2部上市。2001年查定价格算出通过“ISO9001”认证。2003年东证1部上市.2004年进入美国。2005年开始中古车BtoB拍卖-“GAO”。2006年与日本USS建立同盟，同年中国战略准备部成立。2007年开设女性专门店。2008年通过查定买取“ISO/IEC”认证，同年进入上海开展中国事业。2009年格列佛店铺超500家，日本员工二千余人，平均年龄约30岁，平均服务年限2.53年。格列佛的事
28、业有中古车买取/贩卖、车检、查定、中古车再商品化-格列佛认定中古车等等、中古车拍卖、日本铃木汽车经销、金融保险、自动车研究所、电子商务、网上商城（贩卖服装等）等等业务。格列佛的日本铃木汽车经销，采用经销和“车型买断”共存的方式，在格列佛品牌的渠道内销售。90年代制造商的商贸公司将中古车业务整合，重新设立中古车公司，单独管理。例如本田、马自达、三菱等等。2000年丰田推出中古车买取品牌“TUP”,2006年丰田LEXUS导入认定中古车制度。日本CARCHS多品牌汽车经销集团，代理经销国产和进口车品牌，本田汽车优秀经销商，开展汽车经销全流程业务和中古车全流程业务。全日本45所中古车买取、贩卖营业
29、所，6个超大型中古车展销场，总面积在1万5千6万6千平米，以SHOPPINGMALL方式连锁运营。依托汽车经销的资源优势，以规模、品种等等为卖点，自购自销的直贩模式。2008年日产对直营汽车经销业务进行重新整合，成立新的经销集团。中古车公司的业务小象买取，Get-U共库销售，Ucars贩卖，NAA拍卖等等。90年代20002005年2000年左右，以汽车部品为主的集团开始进入中古车领域，并取的良好的成绩。1999年模仿日本7SS和便利店品牌的7carseven中古车店铺开业。2002年G-7集团成员AUTOBACS集团（汽车部品、整备维修、汽车销售等）通过改良查定工具，在全日本348
30、家店铺中的部分店铺导入中古车业务。进入二十一世纪管理咨询、IT软件开发和应用、电子商务，对中古车现车交易和流通发起再一次变革。汽车部品销售集团等资本进入中古车领域。2000年丰田中古车买取品拍“TUP”开始导入；丰田汽车金融的“残值回购”专利申请并开始导入；2001年开始丰田汽车对汽车经销和中古车业务和经营改进，新店铺内改造陆续开始，。2002年日本自动车拍卖协会成立。2003年买取协会成立。2003年汽车消费者金融“残值回购”在全日本运用。电子商务和全面“e化”汽车销售和流通，中古车交易和流通，自动车车检，自动车整备钣金，自动车部品和中古部品等行业，在政府的推进下全面“e化”。详见说说日本中
32、的“知识贩卖FC商品化”在中古车领域的成功及好评。2000年12月建立爱车广场的母体企业，依托SS（油站）业务，进入新车和中古车贩卖，后建立自动车整备钣金店。2006年与日本苹果合作，开展中古车买取业务，同时开始中古车“委托贩卖商业模式”-“爱车广场FC”。至2009年11月有店铺109家（直营店10家，加盟店99家），员工140人，爱车广场母体企业的业务有新车经销23%，中古车贩卖28%，自动车整备钣金业32%，SS13%等构成。加盟商有自动车整备店，中古车买取、贩卖店，中古车贩卖店，汽车经销店等等，是目前中古车行业成长最快的公司。为新开业和加盟店导入中古车委托贩卖业务，营业支持，经营改善等。核心是独特的运营和营业人才研修体制。中古车经纪人组织“