寒冷天气放水（正常放水法和经验放水法）
2
机上无水和烧水壶故障
3
货舱门手柄不能关闭锁定
4
客舱门滑梯无法待命
5
CFM56发动机燃油渗漏
6
CFM56发动机航前第一次点火故障导致启动失败
7
航前电瓶电压低导致APU无法启动
8
ECAM显示客舱余压警告信息
9
主起落架减震支柱高度过低
10
大翼区域漏燃油
一、寒冷天气放水
A320飞机在寒冷地区多次发生因勤务面板冻住导致无法加水、排放活门冻坏变形、加水管冻裂等漏水现象,这些事件的主要是由于飞机航后水系统的水没放彻底所致,因而在寒冷天气下对飞机水系统排放工作至关重要，如果排放不彻底，会导致活门、水管等部件的损坏，以及航班延误、AOG等运行事件的发生。
注意事项1（AMM12-31-38-660-001-A）：
放水完成后将引气开个放置OFF位;
如外界气温已低于0度，航后完成放水勤务工作后需将排水活门手柄保持在排放位置（不关闭勤务盖板），以避免冻坏水系统管路；
放水时若使用外部起源或APU引气，应确保至少有一个驾驶舱窗户或客舱门是打开状态；
注意事项2（AMM12-31-38-660-001-A），对于饮用水系统排放：
注意事项3（AMM12-31-38-660-001-A），对于污水系统排放：
放水步骤
1、在机身各排放口下放置水桶，将排放手柄打开，排放水箱和部分管路的水，确保各排放口均出水。
2、水箱的水放完后，恢复排放手柄。关闭厕所和厨房人工关断活门，接通APU引气，增压水系统憋气。
3、打开一个厕所的人工关断活门，按压洗手池水龙头，直至没有水，只有气。
4、逐一将所有厕所和厨房的人工关断活门打开并依次按步骤3执行将所有水龙头、烧水壶、饮料机、咖啡壶放水，确保没有水，只有气。
5、重复以上步骤直至管路的余水彻底排放干净。
6、将放水手柄拉开至放水位，确保机身各排放口只有气体排出。
极寒冷天气下放水经验程序（建议-5度以下按此方法完成放水）
西北通过在-20度以下的极端寒冷环境下完成航后工作，总结了一套可以快速并彻底排放烧水壶和管路余水的放水经验程序
1、在机身各排放口下放置水桶，将排放手柄打开，排放水箱和部分管路的水，确保各排放口均出水，同时在机上接通引气，将机上烧水壶放水口打开，此时放水口会因为重力作用流出水，而不会喷溅，水系统管路中的水也会由于虹吸作用从机下放水口流出，加上引气会使气体因放水口易出气而加强虹吸效果。
注意：A320各构型的烧水壶外观有所区别，放水口原理相同；需注意拧开放水口时，切忌！务必！不要！将放水口封圈丢失并确保完好。
此步骤需有经验维护人员完成！
2、等待5-10分钟，机上机下放水口均不出水后关闭机下放水活门，待机上烧水壶放水口只喷出气体后关闭烧水壶放水口憋气，此时可按压各厨房厕所水龙头检查并排放余水。
3、完成憋气后打开机下排放手柄，观察前后各排放口只有气体喷出即为放水完毕，之后将放水手柄拉至加水位。
注意：
检查烧水壶放水口需关紧，防止航前加水后漏水。
完成放水后，放水手柄可以放置在加水位，可避免次日航前溢流活门无法打开导致无法加水。
二、机上无水和烧水壶故障
机上无水
航前和短停发现机上无水首先确认APU引气已经接通，检查机腹下中间放水口盖板内的溢流活门是否关闭，如果未关闭水箱无法增压，就会没水。需人工扳至关闭
烧水壶故障
航后放水完毕后检查烧水壶供电开关确保在关位，
航前加水后先完成烧水壶的注水，打开烧水壶的龙头，在有引气的情况下饮用水会自动注入烧水壶，当水龙头开始出水时表示注水完成，即可以打开供电加热开关。避免烧水壶干烧（维修人员完成或告知乘务完成）
三、货舱门手柄不能关闭锁定
冬季寒冷地区货舱门关闭时手柄不能推至锁定位的主要原因是液体流到货舱门的门槛或锁钩关节处且润滑性能下降，导致锁旋转关节部位结冰。
使用加温设备对手柄机构加热，必要时拆除内侧装饰板接近机构加热。
有维护机会时参考AMM12-22-52-640-002-A和AMM12-22-52-640-009-A润滑前后货舱门手柄和连杆机构，并参考AMM12-31-52-660-001-A用PN:12ABC1防腐驱水剂在前后货舱门润滑过的连杆区域进行喷涂。
现已评估列为单向工作EO，A320FAM飞机每年12月至次年4月执行货舱门冬季维护工作，间隔为1个月，10月1日已经开始执行。
四、客舱门滑梯无法待命
舱门处的地板上有水，航班准备过程中开门，因外部温度过低而在门槛处或在门槛处的地锚部位结冰，或其它杂物阻碍滑梯待命杆进入地锚预位。
确保门槛和地锚区域无结冰并清除杂物
五、CFM56发动机燃油渗漏
故障现象：
寒冷天气场温较低，发动机经过冷却后，燃油控制的各个发动机部件中的封严收缩，内部封严性能下降，燃油通过专用的排放口DRAINMAST排放到机外。
处理措施：
发动机起动时DRAINMAST渗漏现象多发，在经过暖车5分钟后能够减小或着不漏。当遇此现象，可以进行暖车，渗漏率不超手册标准可正常运行。
六、CFM56发动机航前第一次点火故障导致启动失败
CFM56-5B发动机在高海拔机场，航前第一次启动时出现发动机点火警告ENG1(2)IGNA(B)FAULT，按以往经验冬季发生频次会增多。
按空客的TFU74.00.00.087介绍此问题多发在高海拔机场，按以往的运行经验兰州，西宁，昆明均发生过类似的情况；
临时解决措施是告知机组按FCOMPRO-SUP-70人工启动程序或高原机场FCTM-NO-030启动程序进行操作启动冷发（发动机停车后超过4小时）
CFM原计划是通过ECU软件升级解决此问题，但目前软件已升级至5BT.F3此问题任然存在。后续继续建议采用人工启动的方式完成航前第一次冷发启动。
七、航前电瓶电压低导致APU无法启动
现象：
按冬季维护要求提前两个小时通电检查电瓶电压；
如发现电瓶电压过低及时安排电源车进行保障，完成充电后电瓶电压达到运行要求可以继续投入运行；
如果电瓶电压过低（低于16V）说明电瓶性能下降且BCL的放电保护功能失效，维修单位应结合维修机会进行排故，避免造成飞机航前或外站延误。
八、ECAM显示客舱余压警告信息
寒冷天气机场，在飞机落地关车后出现ECAM警告“CABPREXCESSRESIDUALPR”。
给机组：在飞机落地出现此警告后，按照程序要求关闭双PACK，然后可以通过SD页面观察外流活门全开、△P指示为零后，拉开驾驶舱滑动窗，如果警告消失。
给机务：按照TSMTASK21-31-00-810-845-A检查测试正常就OK。暂时不需做进一步处理。
九、主起落架减震支柱高度过低
寒冷天气机场，在飞机满载情况下会出现主起落架减震支柱高度过低。
依据AMM准确测量减震支柱高度H，起飞前H大于33mm即可执行航班。
次日有极冷地区航班，当日航后检查主起落架减震支柱高度H，若镜面高度不足需依据AMM12-12-32-611-004-A完成灌充工作（参考2021年1月3日B-6930乌鲁木齐短停，-15度加油后未上客时68mm，满客后压到底部）；
建议零摄氏度空载状态不要低于70mm，否则航后完成主起落架减震支柱充气勤务工作。
十、大翼区域漏燃油
A320飞机寒冷天气易发生大翼区域漏燃油，漏油点集中在大翼油箱、干舱、加油接口、沉淀口等区域。
渗漏点判断：
燃油渗漏可能由于以下原因造成：结构损伤、紧固件松动、部件安装不到位、封圈或封胶损坏。
如果燃油通过封严、封圈或封胶部位渗漏，在表面可出现潮湿区域。潮湿区域一直扩展到预制封严或表面封严部位。燃油通过最后的阻挡在大翼表面出现。