中国汽车工业协会消息，11月14日，我国新能源汽车年产量首次达成1000万辆，成为全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。专家预计，这一数字到年底还有望超过1200万辆。
放眼当前汽车市场，新能源汽车发展如火如荼，传统品牌加速电动化转型。行至11月中旬，市场竞争更加激烈，车企2024年“收官大战”已经打响，一些企业召开了2024年决胜全年经营目标、收官冲刺动员大会，开启“上量”攻坚。
对24家主流车企的统计显示，2024年这些车企的销售目标完成率和市场表现不容乐观。整体而言，新能源转型较为成功、品牌力较强的车企目标完成率较高，仍然依靠燃油车走量的车企则略显疲态。截至10月底，仅有小米、比亚迪、吉利等5家车企目标完成率超过80％，有望完成年度目标销量。
传统车企两极分化
随着自主品牌认知度不断提升，新能源汽车在中国市场的渗透率逐渐走高，老牌传统车企再一次站在了分化的“十字路口”。其中，比亚迪、吉利、一汽丰田等达成年度目标并无难度，东风汽车、长城汽车、北京现代等则基本无望，新老品牌、自主与合资品牌之间的涨跌幅差距，正在逐渐拉大。
比亚迪此前制定了362.4万辆的2024年销售目标，到10月底销量累计已达323.7万辆，并且单月销量仍呈快速增长态势。10月份，比亚迪单月交付首次超50万辆。照此趋势完成目标几无问题。交银国际研报预计，比亚迪11月、12月有望维持月销50万辆以上，全年有望突破430万辆。
吉利汽车1月到10月累计销量171.6万辆，同比增长超31％，超越市场平均水平，8月上市的银河E5上市100天销量破5万辆，有望成为吉利下半年的“黑马”车型，完成200万辆销售目标难度亦不大。
而奇瑞汽车尽管目标完成率刚刚过半，但很大程度上是其400万辆的年销目标过高，相比其2023年188万辆的总销量高出一倍多。事实上，奇瑞1月到10月累计销量202.5万辆，同比增长39.3％，已经超越2023年全年销量。尤其值得一提的是，其近50％的汽车均销往海外。
长城汽车受困于新能源汽车销量没有明显抬头，大部分销量仍然依靠燃油车，因此目标完成率较低。
长安汽车作为国内主要汽车集团之一，1月到10月销量达215.6万辆，目标完成率77％，在传统汽车集团中表现较好。目前，长安汽车销量主要依靠自主品牌，销量达到179.73万辆，自主乘用车销量更是突破132.88万辆，新能源销量和海外销量均实现稳健增长，合资品牌长安福特和长安马自达销量总和占比仅刚超过10％。
东风汽车作为唯一一家目标达成率不足一半的大型汽车集团，“拖后腿”的因素和长安汽车类似——合资品牌销量大幅下降。尽管东风乘用车年内销量同比增长73.6％，但集团主要销量依然来自合资品牌，因此整体销量表现不佳。其中，东风日产累计销量51.9万辆，同比下降11.0％；东风本田34.2万辆，同比下降28.2％；神龙汽车5.7万辆，同比下降18.8％。
销量最高的东风日产作为东风汽车的关键品牌之一，近年来面临销量持续退坡的压力。不过，就在11月12日，东风日产官宣牵手华为，成为首个与鸿蒙座舱全方位合作的合资品牌，此后能否借此机会重回增长轨道还有待观察。
上汽集团和广汽集团的情况同样如此。上汽集团2024年销量目标545万辆，1月到10月累计销量305.1万辆，同比减少21.13％，目标完成率56％；核心合资品牌上汽大众销量88.6万辆，同比下降7.01％，上汽通用销量31.5万辆，同比下降61.11％。广汽集团1月至10月累计销量152.1万辆，同比下降24.66％，目标完成率61％；核心合资品牌广汽本田销量35.15万辆，同比下降29.60％，广汽丰田销量76.66万辆，同比下降23.31％。
其余三家主流合资品牌中，一汽丰田有望完成年度销量目标，一汽－大众表现尚可，曾经年销百万辆的北京现代则已跌至月均销量不足1.2万辆，基本无缘年终目标。
新能源汽车持续“上量”
今年的新能源汽车市场格外火热，10月新能源汽车销量再创新高，达到119.6万辆，同比大幅增长56.7％，市场渗透率达52.9％，已经连续4个月突破50％。
不过，新能源汽车品牌的“战况”也更加激烈，每年都有品牌“起高楼”，也每年都有品牌“楼塌了”。
小米汽车无疑是今年的“王炸”品牌。今年3月28日，小米首款车型SU7才上市，但到10月底，小米汽车年内销量已达9.1万辆，距离10万辆销售目标仅差不到1万辆，是唯一完成率超过90％的车企。11月13日，小米官宣第10万台车下线，意味着小米已基本锁定在11月提前完成全年销量目标。仅靠一款车型、开启交付后首年就达到10万辆销量的新势力，目前仅小米一家。
新势力汽车品牌的另一匹“黑马”则是零跑汽车，目标销量25万辆，1月到10月累计销量21.1万辆，同比增长91.78％，目标完成率84％。凭借站稳15万元价格带的“优衣库”战略，再加上今年开启了“纯电＋增程”双动力路线，零跑汽车销量持续增长，旗下三款主要车型月销量全部过万，10月累计销量38177辆，同比增长109.7％，连续创造月度销量新高，在新能源汽车品牌销量榜上排名前三。
赛力斯也延续2023年的增长势头。1月到10月销量达35.3万辆，同比增长高达310.99％，累计销量仅次于理想，但由于年初销量目标制定较为“激进”，因此目标完成率仅约60％。
相比理想、蔚来，小鹏汽车则有些掉队，前10个月累计销量12.2万辆，目标完成率不足50％，市场热度逐渐被问界、小米等品牌取代。11月7日，智能轿跑小鹏P7＋正式上市发售，官方数据显示，新车上市仅3小时，订单量就已达31528辆，后续有望带动小鹏销量进一步增长。
除小鹏外，哪吒汽车的目标完成率也不足50％，以31％的比率在24家被统计车企中排名垫底。1月到10月，哪吒汽车销量9.4万辆，同比减少14.52％。同时，关于哪吒汽车的种种传言近期密集再现，包括大规模裁员、拖欠工资、保费大幅上涨甚至被拒保、拖欠供应商合同价款被起诉等，尽管哪吒汽车副总裁陈朝华公开表示“在经济波动的当下，企业精简架构、优化成本已成常态，轻装上阵穿越周期活下去，才是真王者”，但仍难掩哪吒汽车面临销量与口碑双重下降的颓势。
值得注意的是，传统车企的新能源品牌在2024年逐步走向正轨，产品力和品牌力不断增强，口碑逐渐发酵，销量进入稳定增长阶段。
吉利旗下极氪品牌进步最为突出。极氪今年销量目标23万辆，1月到10月累计销量16.8辆，同比增长82％，目标完成率73％。进入下半年，极氪涨势更趋明显。10月，极氪共交付新车2.5万辆，再创品牌单月新高，同比增长92％，环比增长17％。吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，极氪将向3万辆的月销量发起冲击。
“国家队”里，东风旗下岚图汽车年销目标10万辆，1月到10月累计销量6.1万辆，同比增长82.7％，目标完成率61％。总体呈现稳步增长态势，已连续两个月销量破万辆，连续6个月销量环比上涨。
长安旗下偏经济适用的深蓝汽车销量目标28万辆，1月到10月累计销量17.9万辆，同比增长75.1％，目标完成率64％。高端品牌阿维塔表现不佳，累计销量5.1万辆，目标完成率刚刚过半。不过阿维塔方面表示，阿维塔07已经助推品牌10月销量破万辆，11月阿维塔12双动力车型的上市有望助推销量再增一成。
上汽旗下智己和阿维塔处境相似，前10月累计销量4.7万辆，同比增长148％，但相比12万辆的目标，完成率仅39％。不过智己LS69月上市后，智己也在10月销量首次破万辆，同比环比均大幅增长，后续或将起到持续拉动作用。
广汽旗下埃安尽管销量较高，1月到10月累计销量26.5万辆，但跌幅较大，同比下降32.51％，并且单月销量已经连续9个月同比下降，在集团一众主要品牌中降幅最大，面临转型瓶颈。
年末冲量仍有希望
一是年底促销力度加大。伴随“双11”的市场热度，不少车企在收官阶段也开启大促。其中，11月1日，上汽集团表示旗下13个品牌、上百款车型参与优惠，单车最高可达五折，最高优惠可达12万元。极氪汽车宣布全系车型可享限时购车政策，包括0首付0利息、政府置换补贴等，最高优惠达11万元。奇瑞汽车推出“双11”超级置换月，通过直降、指定车型秒杀等方式进行促销。一汽－大众和别克推出多款车型“限时一口价”活动。林肯、宝骏等品牌则在官方直播间持续推出特别福利。
中国汽车流通协会表示，11月大部分汽车经销商开启“双11”购车活动，车企及经销商保持冲刺状态，促销力度不减，预计11月终端销量与10月相比，保持增长态势。
二是“报废更新”和“以旧换新”政策持续刺激市场。11月7日举行的中国汽车流通行业年会上，商务部消费促进司二级调研员宋英杰表示，截至目前，汽车报废更新补贴政策出台6个月来，汽车报废更新补贴申请量超过170万份，日均补贴申请量维持在高位，预计后续该数量会继续大幅增长。除国补外，省级置换补贴政策也在进一步放宽要求。
交银国际的研报称，随着全国各省市升级以旧换新补贴力度，叠加四季度本就是汽车销售的传统旺季，预计2024年第四季度新能源汽车销量表现仍有望实现同比高增长。
国家信息中心高级经济师徐长明也表示，汽车以旧换新补贴政策效果显著，国内汽车消费需求逐步恢复，预计全年将带来约140万辆市场增量，建议2025年继续实施汽车以旧换新补贴政策。
三是消费信心增强，年底购车需求较为旺盛。受益于政策对经济、楼市、股市等市场的最新定调和政策支持，以及社零数据体现的行业复苏信号，近期消费者的消费信心逐步回升。
按照惯例，随着返乡潮来临，年末到春节前，三四线城市和乡村地区购车热情会逐步释放，中低端汽车市场往往迎来一波高潮，叠加车企购车优惠以及仍有新品上市，“金九银十”的热销之势或许有望延续至11月、12月。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，今年12月的翘尾行情将比较突出，有望实现同比、环比正增长，且未来数月均会延续此趋势。（李一帆陈云富）