国家运输安全委员会2月25日表示称，死者在车祸发生前正在用智能手机玩视频游戏，而他的特斯拉当时是处于自动驾驶状态。
NTSB主席萨姆沃尔特(RobertSumwalt)说，特斯拉的自动驾驶系统(Autopilot)不是自行驾驶(drivethemselves)，但当时驾驶员使用自动驾驶系统，并且没有注意驾驶路况和状态。
萨姆沃尔特说：“如果你们拥有部分自动化的汽车，那这不等于说你们就拥有自动驾驶汽车。这意味着在假定的‘自动驾驶’模式下驾驶时，你们不能看书，不能观看电影或电视节目，也不能发短信，更不能玩视频游戏。”
美联社称，NTSB将确定撞车的原因，并提出建议以防止类似事故再次发生。萨姆沃尔特表示，政府监管机构忽略了委员会先前针对防止这些事故采取的措施建议。
2018年3月，涉及特斯拉ModelXSUV的撞车事故使苹果公司工程师WalterHuang丧命，他当时驾车撞上了位于加州山景城高速公路的水泥路障。
NTSB表示，就在撞车事故发生之前，特斯拉向左转驶向高速公路与出口坡道之间的铺路区域。当时它加速至每小时71英里每小时，并撞到了混凝土。NTSB说，这辆车的前端避撞系统没有警告死者，自动紧急制动也没有被激活。
NTSB工作人员说，经过调查，死者当时还没有作出主动刹车制动，也没有作出转向动作避免撞车。
NTSB的调查人员此前发现，特斯拉自动驾驶系统在高速公路出口处变得混乱，这是撞车事故的一个因素。2月早些时候发布的文件援引WalterHua亲戚的话说，他生前曾多次抱怨过自动驾驶系统在出事地点附近发生故障并自动转弯驶向路障。
自动驾驶仪旨在将车辆保持在车道内，并与前方的车辆保持安全距离。它还可以在获得驾驶员批准的情况下更改车道。特斯拉表示，自动驾驶仪旨在为驾驶员提供帮助，驾驶员必须随时准备进行干预。
NTSB的工作人员认为，特斯拉的系统无法充分确保驾驶员的注意力，因此建议需要更强大的驾驶员监视系统。萨姆沃尔特表示，NTSB已于2017年向六家汽车制造商提出了建议，以制止这一问题，只有特斯拉未就此予以回应。
萨姆沃尔特说，NTSB早在九年前就呼吁采用技术，以在用户驾驶时禁用智能手机的干扰功能，但特斯拉尚未采取任何行动。
“锁定机制应为默认设置，并应自动锁定分散注意力的功能，”卡罗尔说。
美联社称，NTSB只能提出建议，而国家公路交通安全管理局(NHTSA)是负责制定法规的机构。
NHTSA告诉NTSB，已经对14宗特斯拉车祸进行了调查，并将根据其安全缺陷的实施采取必要的行动。