5月1日，去年正式实施的《快递暂行条例》已满周年，在多重政策利好推动下，中国快递业务量持续高速增长。然而，末端最后一公里投递问题成为制约快递行业发展的瓶颈长期存在，如何整合现有社会资源与快递业协同发展，提高末端派件效率成为行业内外试水的重点。
快递条例中明确规定，鼓励多个经营快递业务的企业共享末端服务设施，建设快递末端综合服务场所，开展联收联投，为用户提供便捷的快递末端服务。在众多参与者中，快宝驿站作为互联网共享经济的典型代表，其运营模式成为最有效的解决方式之一。
快递代收成大势所趋
如果快递来了，你家里没人，放楼道又不安全，怎么办代收现已成为主要收件方式之一。尼尔森和阿里研究院共同发布《快递最后100米服务趋势报告》指出，目前74%的用户会使用代收服务，快递代收成消费者刚需，且未来将持续增长，多元化、共享代收是快递最后100米配送的未来发展趋势。
《报告》指出，55%的用户因为家里没人/不在家，不方便上门签收，43%的用户提到担心上门签收个人信息不安全的问题，还有如家人不了解情况，不方便帮验货或交接、同时收到很多快递，快递上门次数太多……
就消费者接受程度而言，报告数据显示，70%社区消费者认可代收模式提高了快递流转效率，该模式的使用渗透达到7成以上，其中小区越高档，选择代收的消费者比例越高。
而各类代收模式中，成体系、规模的还是店面代收和自提柜代收，就是店面代收的典型代表。布局在社区周边的快宝驿站，通过移动终端，用户可以轻松查询快递物流信息，快递到达驿站，用户会收到快递取件码，下班或者路过驿站，出示取件码就可以轻松取件，这样以后网购，不必写具体门牌号信息，可以写送到驿站，一个取件码对应一个收件人手机号码，方便快捷又安全。
降低快递小哥劳动强度
随着我国快递业的高速增长，末端配送自动化、智能化、信息化水平普遍不高，标准不统一，多次配送，配送效率低下等瓶颈问题却日益凸显。末端“最后一公里”甚至“最后100米”作为整个物流链条最后的一环，却也是最重要的一环。末端配送是快递、电商企业与用户直接面对面接触的过程，对物流服务质量、客户满意度、积累数据发挥着不可缺失的重要作用。
？
与此同时，统计显示，目前快递员日均派件量150～200件，已处于工作相对饱和状态，八成快递人员日均工作超过8个小时，“双11”等物流高峰期的派件量更是大幅增加。长期以来，快递员劳动强度居高不下。显然，以快递员与消费者的一对一、面对面交接，各快递公司、电商企业“各自为政”的方式，已难以满足如今急剧飙升的快递量。
快宝驿站工作人员通过调研发现，快递员一方面面临高强度的体力劳动，另一方面遭遇着客户投诉带来的罚款。如果选择把快递放在快宝驿站，200件快递录单半小时完事，也不会像快递柜一样格口不够，消费者收到短信取件码后随时前来取件。快宝驿站在大幅降低劳动强度的同时，极大的提高了派件效率。
有快递企业负责人表示：“以前快递员要挨家挨户上门投递，工作量大且效率低。驿站为快件提供了寄存场所，避免了快件丢失，客户投诉也大幅度减少，如果大部分快件投递到快宝驿站，618、双11期间的末端时效会大幅度提升。”
快递导流实现多方共赢
曾经，为解决快递末端派送难题，快递柜曾一哄而上。即便在一定程度上满足改善快递常见的问题，但快递柜本身体积有限，而且超时取件还会加收超时费，导致了快递员派件效率和收件人的取件体验依旧无法彻底改善。与此同时，快递柜经营主体还面临着包括场地租金、设备折旧、代理佣金、维护维修和电费网费等高额运维费用与商业模式不清晰的瓶颈问题。
快宝驿站的运营模式，无论是便利店代收，还是专业的快递公共服务站，借由互联网和移动设备，将快递末端服务设施平台化并逐渐切入社区商业，逐渐成为快递末端第三方服务商的发展方向。
完善的商业模式引起了全国各地加盟商的蜂拥而至，据快宝方面透露，截止2019年5月，全国开业的快宝驿站已经超过8000家，城市合伙人突破百余个，全面覆盖江浙沪、珠三角、京津冀等重点区域，目前仍在高速扩张中。