她看着我们面前的包罗万象的屏幕面板——这些屏幕构成了整个EQE仪表板——带着一种困惑的感觉。“这到底是什么？”她说。“我该怎么处理这玩意儿？”
但是，MBUXHyperscreen是否足以吸引梅赛德斯的电动汽车之一，而不是众多豪华竞争对手？
Hyperscreen是您在越来越多的梅赛德斯电动车型上操作MBUX的工具。这是一个巨大的56英寸无缝玻璃表面，横跨整个仪表板，包含三个不同的显示单元：一个12.3英寸的驾驶员屏幕，一个17.7英寸的屏幕位于中央，另一个12.3英寸的屏幕面向乘客。（还有一个投射到挡风玻璃上的平视显示器;你永远不想在均衡器中获取信息。
MBUXHyperscreen具有多种功能，包括空调和气候控制、汽车设置、立体声和智能手机集成、使用EV充电器查找器导航和路线规划、基于语音的控制、增强现实显示、网页浏览等。通过无线（OTA）更新也不断添加新功能;梅赛德斯表示，这些地图每年以这种方式更新两次。
但这就是未来;现在，有什么意义？这是一个寻找有用的东西来控制的好控制系统，还是太聪明了一半，或者是一个目前尚未实现的有前途的步骤？三者兼而有之。
虽然这是一种强大而复杂的方法来控制汽车上无数的新软件功能，尤其是豪华软件功能，但它通常是多余的，过于复杂，感觉就像是在为接下来的事情奠定基础。
梅赛德斯扩大了Hyperscreen在2024车型年的可用性。虽然它以前是7,230款电动汽车的2023美元选项，但现在它已成为以下标准配置：
2024年，Hyperscreen仅在标配的情况下提供;它不作为选项提供。换句话说，几乎所有最新的EQ车型都将其作为工厂设备，但“较小”的装饰EQE轿车和SUV车型除外。但是，您无法在任何版本的EQB紧凑型SUV上获得它，该版本基于早于Hyperscreen的旧架构。
屏幕还具有触觉触摸反馈，由屏幕后面的12个执行器产生，这意味着当您触摸它时，您会获得振动感以确认您采取的操作。它不像实际的物理按钮那样直接，但它确实可以防止您在高速行驶时摸索不确定自己按下了什么。无论如何，大多数时候。
在驾驶时浏览如此巨大的显示界面需要很多要求，但梅赛德斯的语音控制系统恰好是一流的。我经常用它来调谐卫星广播，导航到各个地方，甚至激活加热座椅和方向盘，我会说我有90%的成功率得到我想要的东西。
90%够好吗？也许是这样;我对此很满意。如果我拥有带有Hyperscreen的EQE，我最终会尽可能多地使用语音命令。
想象一下，告诉你的EQE你一直在喝pennealla伏特加，它会引导你去Yelp所说的镇上最好的餐厅。这是一个令人信服的愿景，但当涉及到新车时，我们将看到它的表现如何。
MBUX在Hyperscreen上看起来令人惊叹。从本质上讲，控制媒体、导航、汽车设置、充电等的中央显示屏是一台功能极其强大的计算机，可以与您现在正在阅读本文的任何内容相媲美。它快如闪电，看起来很可爱。
想看到汽车的3D渲染图，周围环绕着各种摄像头的视觉效果以帮助停车吗？它可以做到这一点。想要将所有“关键应用程序”显示在导航地图的顶部吗？它也是这样做的。想要有关充电和基础设施的详细数据，包括哪些摊位可用以及该充电站的运行情况如何？哎呀，是的，它做到了这一点，并且也将车内支付集成到充电站中。它什么都做。
一个主要的缺点？指纹污迹，如您在这些照片中看到的那样。无论您多么努力，它们始终是一个问题。出于这个原因，您可能想随身携带一块布。
找到您希望它执行的所有操作是一项挑战，除非您使用语音控制。我确实认为MBUX在菜单组织方面可以使用更多的工作。例如，气候菜单不会激活加热座椅;如果您想打开加热方向盘，请转到“舒适设置”。
该系统的其余部分也非常强调定制。如果您想在驾驶员显示屏上使用不同颜色的仪表，您有很多可供选择。与挡风玻璃上的平视显示器相同，您可以在速度等基本数据的最小显示和更复杂的东西之间切换，例如内部带有星星的绿色发光球，以指示您的整体效率。EQ所有者有很多选择，他们想在这里体验什么。
您可以在中控台上获得一组控件，其中没有一个是真正的按钮;车门上有一系列座椅控制装置，方向盘上有各种令人沮丧的手指滑动触摸板。向上或向下拨动立体声音响意味着在音量面板上上下滑动拇指，当按钮或滚轮会更精确时，这是一个不必要的感觉步骤。
与方向盘上各种面向驾驶员的显示器（包括HUD）的菜单控件相同。如果你的手指走错了方向，就有很大的出错空间。当有按钮时，它们感觉不如汽油动力E级或S级那样高品质。我不确定为什么会这样。
梅赛德斯可以在这方面做得更好。我不知道为什么银箭品牌如此反对音量按钮。至少语音控制弥补了它的其他缺陷。它们成为我用来打开和关闭加热座椅的主要方法。
乘客面前的第三个显示屏是Hyperscreen最大的派对技巧之一。对于许多汽车来说，这是新的领域;毕竟，为什么乘客需要这样的东西？
这真的不是“需要”的问题;你不需要这辆车上的任何东西。但对于想要使用Hyperscreen的乘客来说，他们可以控制导航并将其保留在那里，或者将这些指令发送到主屏幕。他们可以连接他们的手机或蓝牙设备（例如耳机）并享受自己的媒体，或者再次将其发送到其他显示器。他们甚至可以为他们创建自己的用户帐户，并以这种方式参与他们的自定义设置。
这确实使您的乘客更容易帮助各种功能，例如导航、查找充电器或挑选要播放的音乐。但这确实让人觉得多余。我的妻子是我最常见的副驾驶，也是体验突破界限的新汽车技术的老手，她很少使用它。但是，如果你有一个孩子和你一起骑车，也许是一个喜欢在自己的世界里的青少年，他们可能会发现它更有用。（如果您是乘客，请记住，即使您没有积极使用它，您的智能手机也会与该特定屏幕保持配对状态。
AppleCarPlay和AndroidAuto都与Hyperscreen无线兼容，因此如果您愿意，您可以在这里获得熟悉的体验。我的测试几乎没有使用AppleCarPlay，因为我更愿意看看原生体验可以做什么，如果你想要它，它就在这里。
EQE是我用过的更好的以电动汽车为中心的功能集之一。点击导航屏幕上的插头按钮，您就会获得附近的充电选项列表，包括——谢天谢地——它们的最大速度和可用的摊位。
不幸的是，Hyperscreen在Google测试中没有获得及格分数。我以做这些东西为生，但在这里我发现自己在寻找如何使用以及在哪里可以找到关键功能。随着一周的进行，情况有所好转，但早期的日子令人沮丧。
如果您购买了带有Hyperscreen的EQ模型，我强烈建议您观看一些关于如何操作它的YouTube视频。梅赛德斯自己做了一些很好的，我在这里嵌入了其中一个。我的猜测是，您将一直发现新功能，尤其是在OTA更新即将到来的情况下。
即使存在物理控制问题和经常令人困惑的布局，Hyperscreen仍然非常具有纪念意义，即使它转向过度或不必要的。同时，它作为更强大功能的基础而显得尤为重要;在2024年，并非每辆车都需要这样，但也许有一天它们会这样。
最重要的是，当我不得不把车还给我时，我错过了“嘿，梅赛德斯”的语音命令功能——在我的书中，这是衡量某件事是否好的最终标志。它的外观和感觉确实像是你在超高科技电动汽车上所期望的系统。
EQ汽车的外观、续航里程和整体性能一直存在争议。但Hyperscreen证明梅赛德斯在软件方面有所作为。我还没准备好称其为以屏幕为中心的汽车应该如何工作的黄金标准，但随着这个想法成为常态，我希望它们能显示出哪怕是一半的承诺。
原文
Feb13,2024at2:15pmET
Shelookedattheall-encompassingpanelofscreensinfrontofusboth—screensthatmadeuptheentiretyoftheEQE’sdashboard—withasenseofbewilderment.“Whatevenisthis”,shesaid.“WhatamIsupposedtodowiththisthing”
ButistheMBUXHyperscreencompellingenoughtospringforoneofMercedes’electriccarsoverthemanyluxurycompetitorsoutthere
TheHyperscreeniswhatyouusetooperateMBUXonagrowingnumberofMercedes’electricmodels.It’samassive,56-inchseamlessglasssurfacethatsweepsacrosstheentiredashboardandcontainsthreedifferentdisplayunits:one12.3-inchscreenforthedriver,one17.7-inchscreeninthecenter,andanother12.3-inchscreenfacingthepassenger.(There’salsoahead-updisplaythatprojectsontothewindshield;you’reneverwantingforinformationinanEQ.)
TheMBUXHyperscreenoperatesawidevarietyoffunctionsincludingtheA/Candclimatecontrols,thecar’ssettings,stereoandsmartphoneintegration,navigationwithEVchargerfindersandrouteplanning,thevoice-basedcontrols,augmentedrealitydisplay,webbrowsingandmore.Newfeatureshavebeencontinuallyaddedviaover-the-air(OTA)updatesaswell;Mercedessaysthemapsareupdatedthiswaytwiceperyear.
Butthat'sthefuture;rightnow,what'sthepointIsthisagoodcontrolsysteminsearchofusefulthingstocontrol,ortoocleverbyhalf,orapromisingstepthatiscurrentlyunrealizedAbitofallthree.
Whileit'sapowerfulandsophisticatedwaytocontrolthecountlessnewsoftwarefeaturesoncars—especiallyluxuryones—itisoftensuperfluous,overlycomplexandfeelslikeit'slayingthegroundworkforwhat'scomingnext.
MercedesexpandedtheHyperscreen’savailabilityforthe2024modelyear.Whileitwaspreviouslya$7,230optionon2023modelEVs,it’snowstandardonthefollowing:
For2024,theHyperscreenisonlyavailablewhereequippedstandard;itisnotofferedasanoption.Inotherwords,yougetitasfactoryequipmentonnearlyallofthelatestEQmodelsbutthe“lesser”trimEQEsedanandSUVmodels.Youcannot,however,getitonanyversionoftheEQBcompactSUV,whichisbasedonanolderarchitecturethatpredatestheHyperscreen.
Thescreenalsofeatureshaptictouchfeedback,generatedby12actuatorsbehindthescreen,whichmeansthatwhenyoutouchityougetavibratingsensationtoconfirmtheactionyou’vetaken.It’snotquiteasdirectasanactualphysicalbutton,butitdoeskeepyoufromfumblingaroundunsureofwhatyou’repressingwhiledrivingatspeed.Mostofthetime,anyway.
It’salottoasktonavigatesuchahugedisplayinterfacewhiledriving,butMercedes’voicecontrolsystemhappenstobeprettyfirst-rate.Iuseditquiteoftentotunethesatelliteradio,navigatetovariousplacesandevenactivatetheheatedseatsandsteeringwheel,andI’dsayIhada90%successrateofgettingwhatIwanted.
Is90%goodenoughMaybeso;Iwassatisfiedenoughwithit.IfIownedanEQEwiththeHyperscreen,Iwouldendupusingvoicecommandsasmuchaspossible.
ImaginetellingyourEQEthatyou’vebeenjonesingforpenneallavodka,anditdirectsyoutowhatYelpsaysisthebestrestaurantintown.It'sacompellingvision,butwe’llseehowthatperformswhenitactuallycomestothenewcars.
MBUXlooksstunningontheHyperscreen.Thecentraldisplaythatcontrolsmedia,navigation,carsettings,chargingandmoreis,essentially,anextremelypowerfulcomputerthatrivalsanythingyoumightbereadingthisarticleonrightnow.It’slightning-quickandjustlookslovely.
Wanttoseea3DrenderingofthecarsurroundedbythevisualsfromthevariouscamerastoaidinparkingItcandothat.Wantallthe“keyapplications”displayedontopofthenavigationmapItdoesthattoo.Wantdetaileddataaroundchargingandinfrastructure,includingwhichstallsareavailableandhowwellthatstationworksHeckyes,itdoesthat,andintegratesin-carpaymentsintochargingstationstoo.Itkindofdoeseverything.
OnemajordownsideFingerprintsmudging,asyouseeinthesephotos.They'realwaysanissue,nomatterhowhardyoutry.Youmaywanttokeepaclothhandyforthatreason.
Findingallthestuffyouwantittodoisthechallenge,unlessyouusevoicecontrols.IdothinkMBUXcouldusemoreworkwhenitcomestomenuorganization.Forexample,theclimatemenudoesn’tactivatetheheatedseats;ifyouwanttoturnontheheatedsteeringwheel,yougoto“ComfortSettings.”
Therestofthissystemalsoputsahugeemphasisoncustomization.Ifyouwantdifferent-coloredgaugesonthedriverdisplay,youhaveabunchtochoosefrom.Samewiththehead-updisplayonthewindshield—youcanflipbetweenminimaldisplaysofbasicdatalikeyourspeed,tomorecomplexthingslikeagreen,glowingballwithstarsinsidethatindicateyouroverallefficiency.AnEQownerhasatonofoptionsforwhattheywanttoexperiencehere.
ThisiswheretheEQcarsfallbehind.Ihaven’tbeenafanofMercedes’approachtoactual,physicalswitchesforsometime.AgasE-ClassIdrovesomeyearsagousedafrustratingcombinationofsliders,mouse-liketrackpadsandhapticcontrolsinsteadofbuttons.Thingsaren’tbetterintheelectricera.
Yougetapanelofcontrolsonthecenterconsole,noneofwhicharerealbuttons;anarrayofseatcontrolsonthedoors,andanassortmentoffrustratingfinger-slidingtouchpadsacrossthesteeringwheel.Dialingthestereoupordownmeansglidingyourthumbupanddownacrossthevolumepanel,anunnecessary-feelingstepwhenabuttonorwheelwould’vebeenmuchmoreprecise.
Samewiththemenucontrolsforthevariousdriver-facingdisplays(includingtheHUD)onthesteeringwheel.There’satonofroomforerrorifyourfingergoesthewrongway.Whentherearebuttons,theydon’tfeelashigh-qualityastheydoon,say,agas-poweredE-ClassorS-Class.I’mnotsurewhythatis.
Mercedescoulddobetterhere.Idon’tknowwhytheSilverArrowbrandissoaversetoavolumebutton.Atleastthevoicecontrolscompensateforitsotherdeficiencies.TheybecametheprimarymethodIusedtoturntheheatedseatsonandoff.
ThethirddisplayinfrontofthepassengerisoneoftheHyperscreen’sbiggestpartytricks.Andthisisnewgroundformanycars;afterall,whydoesthepassengerneedsuchathing
It’snotaquestionof“need,”really;youdon’tneedanyofthestuffonthiscar.ButforthepassengerwhowantstoengagewiththeHyperscreen,theycancontrolthenavigationandkeepitthere,orsendthoseinstructionstothemainscreen.TheycanconnecttheirphoneorBluetoothdevice—say,headphones—andenjoytheirownmedia,oragain,sendthatovertotheotherdisplays.Theycanevencreatetheirownuseraccount,justforthem,andengagewiththeircustomsettingsthatway.
Thisdoesmakeitslightlyeasierforyourpassengertohelpwithvariousfunctions,likenavigation,findingchargersorpickingoutmusictoplay.Butitdoesfeelrathersuperfluous.Mywife,who’smymostcommonco-pilotandaveteranofexperiencingboundary-pushingnewcartech,didn’tuseitmuch.Butifyouhaveakidridingwithyou,maybeateenwhopreferstobeintheirownworld,theymayfinditmoreuseful.(Ifyouareapassenger,rememberthatyoursmartphonestayspairedwiththatparticularscreen,evenifyouaren'tactivelyusingit.)
Atthesametime,apassenger(presumably)hasasmartphoneoftheirownthattheycanwhipoutanytime.Overtime,thatthirdscreenmayhavemore“uses”forthingslikein-carstreamingandgaming.Butfornow,ifyourcardoesn’thaveascreeninfrontofthepassenger,theyaren’tmissingmuchandneitherareyou.
BothAppleCarPlayandAndroidAutoarewirelesslycompatiblewiththeHyperscreen,soyoucanhavethatfamiliarexperiencehereifyoudesireit.MytestingbarelyusedAppleCarPlay,asIpreferredtoseewhatthenativeexperiencecoulddoinstead,it'shereifyouwantit.
TheEQEhadoneofthebettersetsofEV-focusedfunctionsI’veused.Hittheplugbuttononthenavscreenandyougetalistofchargingoptionsnearby,including—thankfully—theirmaxspeedsandwhichstallsareavailable.
The"GoogleTest"ismypersonalgoldstandardforuser-friendlinessincars.Canareasonable,modernpersonfigureouthowallthetechfeaturesandfunctionsworkwithouthavingtoGoogleforanswersGranted,everyone’sleveloftechproficiencyisdifferent,andthesesystemsarenotgettinglesscomplexastimegoeson.Butgenerally,youshouldbeabletofigureoutacarbyexperiencingityourself,ormaybealsobygettingsomebasictrainingfromyoursalesperson.
Unfortunately,theHyperscreendoesnotgetapassinggradefortheGoogleTest.Idothisstuffforaliving,buthereIfoundmyselflookinguphowtouseandwheretofindkeyfunctions.Itgotbetterasmyweekwenton,buttheearlydayswerefrustrating.
IfyougetanEQmodelwiththeHyperscreen,IstronglyrecommendwatchingsomeYouTubevideosabouthowtooperateit.MercedesitselfmadeafewgoodonesandIembeddedoneofthemhere.Myguessisthatyou’llbediscoveringnewfeaturesallofthetime,especiallywiththeOTAupdatescoming.
Evenwiththephysicalcontrolissuesandtheoftenconfoundinglayouts,TheHyperscreenisstillprettymonumental,evenwhenitveersintotheexcessiveorunnecessary.Atthesametime,itfeelsmostsignificantasthefoundationformorepowerfulfeaturesyettocome;noteverycarneedstobelikethisin2024,butmaybesomedaytheywill.
Aboveall,Imissedthe“Hey,Mercedes”voicecommandfunctionswhenIhadtogivethecarback—theultimatesignofwhethersomethingisgoodornot,inmybook.Anditdoeslookandfeellikeasystemyou’dexpectonasuperhigh-techEV.
TheEQcarscontinuetobecontroversialfortheirlooks,rangeandoverallperformance.ButtheHyperscreenprovesMercedesisontosomethingwhenitcomestosoftware.I’mnotreadytocallitthegoldstandardforhowscreen-centriccarsshouldwork,butasthatideabecomesthenorm,Ihopetheyshowevenhalfthepromisethisdoes.