雪糕、鲜奶、牛排、鲜炖燕窝……你会在电商平台上购买这些需要冷藏的食品吗？换在几年前，你或许会担心，长途运输，东西肯定坏了吧！但如今，越来越多的消费者选择在线上为生鲜买单。
生鲜品类热销的背后，是国内冷链物流的崛起。有了冷链物流的保驾护航，地方性的产品能卖得更远，产品的销售过程变得更高效，消费者也能方便地吃到更多新鲜食品。
生鲜更“鲜”，冷链给吃货懒人带来福音
随着生活水平的提高，有更多的消费者愿意花相对大的成本享受更新鲜、健康的食品。比如低温鲜奶，营养丰富但储存期短，仅为7-21天，全程都需要2℃-6℃的低温冷藏运输，如今也在电商平台上热销。
显然，冷链物流的普及对于“吃货”“懒人”来说是个福音，坐在家中，也能随时享用世界各地新鲜、美味的食材。
冷链不“冷”，各方巨头角力生鲜运输
在2016年以前，由于投入大、成本高、回报周期长等客观原因，冷链产业表现一直不温不火。自2017年起，我国多部委陆续出台政策，推动冷链物流行业健康发展；同时，随着新零售模式的出现、生鲜电商行业的快速崛起，冷链产业迈入高速发展期。
据统计，2018年中国食品冷链物流需求总量达到1.89亿吨，较2017年增长4127万吨，同比增长21.4%。冷链物流市场总规模达到2886亿元，较2017年增长336亿元，同比增长13.2%。
眼下，冷链物流已经成为各方巨头与资本争相追逐的对象，催生出一批具备全国性服务能力的冷链物流企业。
随着冷链物流网络布局的密度增加，原本高昂的运输与配送成本不断下降，反向催生更多生鲜品类通过电商销售，更多新兴生鲜品牌在市场上涌现。
业内人士表示，过去生鲜产品的生产商、品牌商是把产品卖给批发商、超市、卖场，现在通过互联网从产地直接卖给终端消费者，冷链物流在推动整个生鲜零售业发生变化。
冷链企业降本增效关键在管好人、车、库
即便我国冷链产业已经有了长足的进步，但毕竟起步晚、基础薄弱，其发展成熟度距离国外的冷链运输网络仍有不小的差距。
中国科学院院士周远曾介绍到，国外冷链流通率基本上都达到了85%以上，我国只有19%；我国预冷果蔬的占比一般为10%，而国外高达95%~100%。在美国，平均每500个人就拥有一辆冷藏车，我国相同水平的一辆冷藏车对应的是1.8万人。
据数据显示，我国冷链行业冷藏车平均满载率不足70%、冷库平均空置率30%以上，如何管好人、车、库，最大程度降本增效，是冷链企业管理者需要思考的问题。
有业内人士认为，单纯的压缩冷链物流成本，其实是一个伪命题。简单地从800元一吨降到700元一吨，解决不了根本问题。更多的需要企业从供应链管理层面，做到有计划地生产、运输、存储和销售，实现“无缝对接”，尽可能减少生鲜冷链物流在运输中出现有车无货的现象。
同时，当企业通过品牌故事、用户体验、产品升级等方式提高自身价值，冷链物流的相对成本自然也会降低，甚至成为附加值的一部分。这也需要食品企业与冷链企业共同进行消费教育，普及冷链对于食品的重要性，让消费者能看到冷链的价值，并愿意为之掏钱。
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