高速铁路须在接触网立柱外侧设置预制混凝土盖板通信、信号电缆槽及护肩[1-2]，如图1所示。电缆槽采用钢筋混凝土在工厂预制，并加设钢筋混凝土盖板，待路基基床表层施工完毕后，采用切割的方法把路肩位置填筑好的路基表层填筑体去除，然后再在切割面上施工电缆槽和路基护肩。由于路基表层填筑材料为级配碎石，其压实度高、强度大，切割工作十分困难且效率低。还会经常出现切割面不平整，特别是切割出的水平斜面经常凹凸不平，使得电缆槽下渗水很容易进入路基填筑体，同时还会引起较大的切割飞尘问题。
图1高速铁路路基路肩构造示意图
针对上述问题，通过创新方法[3-8]分析，提出高速铁路路基电缆槽及护肩结构及相应的施工方法，可有效避免切割路基表层结构所带来的问题，并应具有操作简单、省时、经济等特点。
应用创新方法原理，把高速铁路路肩切割施工前的各组成部分进行编号，如图2所示。
图2组成部件编号
然后建立高速铁路路肩结构的功能模型，如图3所示。路基底层A与路基表层切割体C之间形成切割平面D，路基表层B与路基表层切割体C之间形成切割立面E，路基表层切割体C可作为路基表层B内侧的施工约束模板作用，以确保内侧路基表层B施工的压实度满足要求。
图3功能模型
采用创新方法进行问题的原因分析，即找出路肩结构问题的根本原因，其分析如下：
（1）重申了研究创新在推动欧洲经济和社会发展中的重要作用，明确指出克服欧洲创新赤字的关键在于增加资本投入，加速知识资产更快更有效地转化为新产品、新流程、新服务和新商业模式。
(1)传统高速铁路路基路肩结构存在的问题。路基表层结构施工完成后，采用切割机把路肩位置的基床表层切除，然后施工电缆槽和路肩护结构，切割施工困难、效率低、环境污染大、切除部分材料浪费。
中新生代时期，特提斯洋壳和次洋壳依次向北运移，龙首山拱断带遭受强烈挤压，发生以垂直升降运动为主的构造变形，将龙首山拱断带切成菱形，形成菱形断块的构造格局。
(2)切割存在施工困难、效率低、环境污染大、切除部分材料浪费的问题。因为基床表层结构采用级配碎石填筑，且压实度很高，水平面切割尤其困难，切割后的材料已成块状、级配变化，通常不重复利用。
(3)切除部分需要采用级配碎石材料，并且要求压实度很高是因为切除部分与内侧的基床表层结构采用相同的级配碎石，便于一体化施工，采用较高的压实度是为了内侧的基床表层结构施工具有较大侧向约束力，以保证内侧基床表层的高压实度。
综上所述，板栗花是近年因产业发展产生的一种新香料资源，在深入研究其功能成分的基础上，利用其富含黄酮类化合物和香气独特的精油，可以开发保健食品、功能饮料、抗菌药物、化妆品和日用品等，完善板栗产业链。
(4)切割路肩位置压实后的基床表层级配碎石是要为路肩电线槽和护肩提供空间位置。
(5)路肩电线槽和护肩不提前放置，而需要把路肩位置的级配碎石压实后切割后再放置。由于传统电缆槽和护肩结构不能为内侧基床表层结构提供较大的侧向约束力，且结构在较大侧向力作用下易发生破坏。
上述问题分析表明，路基表层切割体C是路肩结构存在问题的根本原因，是问题的冲突区域，如图4所示。
图4路肩结构冲突区域
根据创新方法中的分析原理，可选择多种能使用的解决路肩结构问题的分析方法，分析得出比选方案，然后进行比较确定。
在我国经济发展过程中，中小企业起到了重要作用，但是随着市场竞争不断加大，中小企业因为规模较小，发展受到了限制。要想进一步提高中小企业的核心竞争力，就必须构建企业内部控制制度，明确内控制度面临的问题，提高中小企业资源的最大化利用价值,来实现更大的经济效益。
问题的完全理想解分析为：表层切割体C能为内侧的基床表层B提供较大的侧向约束力，而本身不占据电缆槽和护肩的空间位置，并且不需要拆除；或者表层切割体C能为内侧的基床表层B提供较大的侧向约束力，表层切割体C本身能兼作电缆槽和护肩的功能，不需要拆除。
经分析，表层切割体C不需要拆除还不占据电缆槽和护肩的空间位置，那么表层切割体C可以设置成一种拦挡结构(拦挡连续墙方案1、拦挡L型墙方案2)，如图5所示。
图5理想解分析(方案1、方案2)
如果表层切割体C能为内侧的基床表层B提供较大的侧向约束力，表层切割体C本身能兼作电缆槽和护肩的功能，不需要拆除，那么表层切割体C可以设置成一种整体式路肩式电缆槽结构(方案3)，如图6所示。
图6理想解分析(方案3)
根据系统裁减理论，通过裁减系统中多余或有害的部件，采用其它部件来实现被裁减部件的功能。如图7所示，裁减部件C，其功能可以通过改变其它部件来实现，解决电缆槽及护肩结构内侧的路基表层填筑施工需求。部件C裁减后，部件D和E则自动不存在，部件A和B是结构主要功能的组成部件，不能裁减。故对部件C进行裁减，通过部件B的局部材质或结构形式改变实现部件C所具有功能，裁减后新的结构形式如方案4、方案5所示。方案4把邻近电缆槽位置的级配碎石结构改变为一定宽度的混凝土结构，从而为内侧基床表层结构施工提供侧向约束力并兼作路基表层结构的一部分；方案5把基床底B的一部分变为钢筋混凝土结构，并改变其结构型式，做成反L型结构，方案4、方案5，如图8所示。
图7系统裁减
图8裁减理论分析(方案4、方案5)
采用创新方法中冲突理论进行分析，该高速铁路路肩结构的作用关系为：路基表层切割体C对路基表层B产生有利的侧向约束力，通过与路基底层A的接触摩擦力实现路基表层切割体C的抗滑移，进而完成路基表层B的施工，然后切除表层切割体C以满足电缆槽和护肩的空间位置需求。该系统的矛盾为：“力”与“操作流程的方便性”，查找“矛盾矩阵表”得到创新原理有：分割原理、局部质量原理、自服务原理、机械系统替代原理。
上述各发明原理的含义为：
(1)分割原理：将物体分成独立的部分；使物体成为可拆卸的；增加物体的分割程度。
(2)局部质量原理：系统结构由一致变成为不一致，将外部作用或外部环境由一致变成为不一致；系统各组件在最适于的条件下发挥功能；系统各部件实现有差异且有用的功能。
(3)自服务原理：使物体实施有益的辅助功能，自我服务；利用浪费的材料、能量或物质。
根据项目所处地形条件，用好各项技术指标，按照“主要指标强制执行、次要指标灵活运用，突破指标论证使用”的基本原则，确保线形的连续性和均衡性，以达到保障行车安全的根本目的。另外，平面设计过程中，部分路段应降低标准，这样能充分利用老路，避免建设的重复性，并与老路之间良好拟合。
通过分析，可选择分割原理和局部质量原理进行路肩结构问题分析。
(1)分割原理，把原本一同整体填筑的路基表层B和C分离成2个部分，同时也把表层切割体C与路基底层A分离开，由于路基底层A、B、表层切割体表层切割体C均为碎石类土工材料，难以单独施工成型，可选择施工过程中在切割平面D、切割立面E切割面位置铺设一层复合土工膜，使施工完成后的路基底层A、B、表层切割体C分成独立的部分，从而利于后期表层切割体C的拆除。可以推出方案6，如图9所示。
高粱整地工作主要是为了施肥而打基础，因此高粱种植人员需要做好前期准备。例如，耕地、除草等方法，以上操作环节主要是为了高粱种植提供良好的基础。具体方法需要结合各地区的实际情况而定，要遵循因地制宜的原则，具体根据种植地区的当期自然环境而定。
图9冲突理论分析(方案6)
(2)局部质量原理，通过改变组件表层切割体C的材料性质，从而其不需要与路基表层B同步分层施工，或者表层切割体C采用预制件结构直接放在路基底层A顶面为路基表层B提供侧向约束力，得到方案7(大重量结构)，如图10所示和方案8(轻型结构，设锚固钉增大约束固定力)，如图11所示。
图10冲突理论分析(方案7)
图11冲突理论分析(方案8)
物质-场分析模型为：功能作用体S1，是希望发生变化的物体；功能载体S2，是对功能作用体施加动作的物体，它能使功能体作用发生改变；场F，是作用发生的关键因素。
根据物质-场模型分析，可知在高速铁路路肩结构结构系统中，路基表层切割体C对路基底层A和路基表层B的切割产生有害作用，从而形成不平整的切割平面D和切割立面E，其建立的物质-场分析模型，如图12所示。
1934年4月，郭人全在《中国社会现状与教育问题检讨》一文中指出，当前世界资本主义国家过剩工业品如潮水般涌进中国，期望以农产品角逐于世界市场无异于天方夜谭，中国当以发展工业生产为主，那样就“无须需求国外市场而只要保证国内市场”，即可使中国经济自立于世界[23]。吴法军认为，“利用农产品去换外国的工业品”是造成“中国人民全作了帝国主义的消费人员”的重要原因，强调只有在生产教育上，把工业放到第一位，才可使中国“从落后的农业经济渐渐向工业经济发展”[20]。
图12物-场分析模型
查标准解法：“S1.2.1引入S3减小或消除有害作用”，通过在S1与S2之间引入S3来减小或消除S1对S2的有害作用，即减小或消除由于表层切割体C对路基底层A和路基表层B造成的切割困难和切割面D和E的不平整。经分析可以通过在表层切割体C与路基底层A和路基表层B中间引入隔离复合土工膜来完成此功能，可以分析得出图9的方案6。
通过创新方法的分析，得出了8种方案，各方案的优缺点比较分析如下：
2.4两组患者手术前后性激素水平比较手术治疗前后两组患者性激素LH、FSH以及E2水平均无显著差异(P>0.05)，且两组患者手术前后性激素水平组间比较无差异(P>0.05)，见表5。
(1)方案1：钢筋混凝土连续墙结构
优点：不需要拆除、不占电缆槽和护肩位置，能对内侧基床表层施工提供较大约束力；
缺点：需要把拦挡结构埋入路基底层结构中一定深度以固定，施工困难，投资大。
在现代有轨电车运营初期，由于线网尚未建成，一般情况下，可采用独立运营组织模式；待到近远期线路网络一旦形成，则应采用网络化运营模式，同时在行车组织设计时，应在满足远期网络化运营需求的基础上进行车站配线设计，且在初期配线施工中预留好接口。
(2)方案2：小型钢筋混凝土悬臂挡墙结构或刚度较大的角钢类结构
优点：不需要拆除、不占电缆槽和护肩位置，能对内侧基床表层施工提供较大约束力，不需开挖埋设，施工快速；
缺点：内侧存在较长的踵板才能提供足够的抗滑力，路肩内侧设置高速铁路接触网支柱基础时存在工程交差、相互影响，工程投资较大。
针对子群体{1,2,…,l}(l=1,2,…,N),用数学归纳法证明定理1成立。首先证明结论对子群体{1,2}成立。由等级群体的定义知L(2)=1,所以a21>0。因为智能体1匀速运动,易知系统满足引理2的条件,所以存在Q,P>0,不依赖于t,使得E‖v(t)‖≤Qe-Pt1-2β。
(3)方案3：整体式现浇电缆槽
优点：电缆槽和护肩一次成型，兼有内侧基床表层施工的模板作用，没有拆除流程，避免了传统电缆槽和防排水的复杂结构组成，结构重量大提供侧向约束力大；
缺点：需要现场浇筑施工，混凝土用量较大。
(4)方案4：部分混凝土基础表层结构
缺点：以混凝土替代级配碎石投资增大，对后期接触网立柱基础施工存在影响，易造成轨道结构下刚度不均匀。
(5)方案5：埋式钢筋混凝土悬臂挡墙结构
缺点：工程投资较大。
(6)方案6：复合土工膜隔离结构
优点：路基表层结构填筑一体化、施工影响小，工程投资小，后期不存在水平面的切割施工；
传统方法：a.求出系统的闭环极点(特征根)；b.使用劳斯判据判稳。MATLAB软件仿真可直接用roots()命令求得特征根也可用pzmap()命令绘制零极点分布图，如图4所示。
缺点：填筑体存在二次拆除，竖向复合土工膜难以铺设竖直，存在竖向面的切割修整。
(7)方案7：混凝土拦挡结构
优点：提供侧向约束力大，拆除快速；
缺点：混凝土拦挡结构重复利用及拆除施工较困难，工程投资较高。
(8)方案8：锚定轻型拦挡结构
优点：结构轻，固定及拆除施工快速，重复利用方便，投资低；
缺点：需对轻型结构进行锚定以提供较大的侧向约束力。
经过综合分析，推荐方案3和方案8。方案3采用混凝土整体式现筑结构，结构内侧墙可采用钢筋混凝土结构，以满足内侧路基表层施工时不会发生结构破坏；方案8可采用刚度较大角钢配合固定螺杆。
第三，在水产养殖中，鱼药和环境改良剂的应用主要是为了减少养殖环境中的病菌和疾病，保证生物的健康生长。如果养殖人员按照规定，严格控制这些药物和改良剂的投放量，可降低其对水源产生的不利影响。但是，很多工作人员为了提高杀菌效果，经常会过量投放药物，污染水产养殖中的水资源。
针对传统高速铁路路肩电缆槽和护肩施工存在的技术问题，通过创新方法分析，推荐了2种高速铁路路基路肩结构的技术方案：
(1)采用一种混凝土整体式现筑电缆槽护肩一体化结构，简化了路肩电缆槽及护肩结构组成；先施工整体式电缆槽护肩结构，再施工内侧的路基表层结构。
(2)采用传统的路肩电缆槽和护肩结构，先施工一种固定的大刚度模板，再施工内侧的路基表层结构，拆除模板重复利用。
参考文献
[1]通路(2008)8401铁路路基电缆槽[S].
Tonglu(2008)8401RailwaySubgradeCableChannel[S].
[2]TB10621-2014高速铁路设计规范[S].
TB10621-2014CodeforDesignofHigh-speedRailway[S].
[3]创新方法研究会，中国21世纪议程管理中心.创新方法教程[M].北京:高等教育出版社,2012.
InnovationMethodSociety，TheAdministrativeCenterforChina’sAgenda21.InnovationMethodCourse[M].Beijing:HigherEducationPress，2012.
[4]赵敏，胡钰．创新的方法[M]．北京:当代中国出版社，2008.
ZHAOMin，HUYu．InnovationMethod[M].Beijing:ContemporaryChinaPublishingHouse，2008.
[5]吴学梯，周元.方法-转变-创新[M].北京:高等教育出版社，2013.
WUXueti,ZHOUYuan．Method-Change-Innovation[M]．Beijing:HigherEducationPress，2013.
[6]姚裕春,袁碧玉．无砟轨道铁路陡坡路基加固结构创新方法分析[J].高速铁路技术，2015，6(4):31-35.
YAOYuchun,YUANBiyu.AnalysisonInnovativeMethodsforReinforcingStructureofSteepSubgradeofBallastlessTrackRailway[J].HighSpeedRailwayTechnology,2015，6(4):31-35.
[7]王保林，姚裕春．基于创新方法的林织铁路滑坡路堑加固结构研究[J].高速铁路技术，2015，6(2):15-18.
WANGBaolin,YAOYuchun.ResearchonCutReinforcingStructureofSlideofCutofLindai-ZhijingSubgradeofLindai-ZhijingRailwayBasedonInnovativeApproach[J].HighSpeedRailwayTechnology,2015,6(2):15-18.
[8]魏永幸，熊祥雪，秦小林，等.基于创新方法的科研流程再造及创新模式研究[J].铁道工程学报，2014,31(3)：123-128.
WEIYongxing，XIONGXiangxue，QINXiaolin，etal.ResearchontheInnovationModelandrebuildingofScientificProcessBasedonInnovativeApproach[J].JournalofRailwayEngineeringSociety,2014,31(3):123-128.