开通VIP，畅享免费电子书等14项超值服
首页
好书
留言交流
下载APP
联系客服
2024.09.03上海
“第一性原理”、“质疑每一个要求”“白痴指数”、“愿景驱动”等等，这些是马斯克降本时，会用到的一些方法和思路。
不过所有这些方法和思路，最后都需要落实到具体产品上。
马斯克是如何落实到产品上的呢？
很简单，就两个字：删除！
展开来说，就是删除零件、删除部件、删除工艺流程、删除功能（不必要的）等；如果继续展开，就是删除4S店、SpaceX删围墙等所有不增值的中间环节，最后就是裁人。
如果觉得向马斯克学习“第一性原理”“质疑”等很有挑战，那么我们可以直接向马斯克学删除：针对产品中的每一个零部件，想方设法把它们删掉去掉。
只要我们能够做到这一点，同样会得到非常大的降本成果。
马斯克说：尽可能删除零件或者流程，尽管你可能还不得把它们加回来。事实上，你如果最后加回来的部分还不到删除部分的10%，那就说明你删减得还不够。
这句话，对于降本实在过于重要。我把英文原文找了过来：
Deleteanypartorprocessyoucan.Youmayhavetoaddthembacklater.Infact,ifyoudonotendupaddingbackatleast10%ofthem,thenyoudidn’tdeleteenough.
后面这半句话有一点绕；我按照理解，举例解释一下：
假设在一个产品中，你删除了100个零部件，最后通过测试验证，发现这100个零部件可以成功删掉，而没有任何问题。
那么，马斯克会觉得你很优秀，给你点赞吗？
事实上马斯克并不会。
马斯克会觉得你删减得不够。
你需要继续去删除更多的零部件，如果你后来总共删除了150个零部件，最后通过测试验证，发现只能删掉135个零部件，还有15个零部件不得不加回来，删到这种层度，马斯克才会觉得你真正把删除做到位了。
由此可见，删除在马斯克心中的重要性：大胆地去删除零部件或流程、放心地删，即使删错了也没有关系，删错了就加回来。
删除，是马斯克降本的首要落地方法。
降本最重要的第一步是质疑，第二步就是删除，第三步才是简化（或优化）。
为什么很多企业降本幅度总是不够大？为什么？
因为我们很多工程师，一想到降本，马上拿到零部件去简化（或优化），通过降本三板斧（减薄、减轻、减小）、换材料、换工艺等，从来就没有想过去把这个零部件删掉、去掉，降本效果自然就比较有限。
Model3的生产过程，屡次被一种叫“玻璃纤维条”的零件打断。
马斯克问这些玻璃纤维条到底是干什么用的？
马斯克命令团队对比有无玻璃纤维条的情况下车内的声音并做记录，马斯克问团队：你们能分辨出区别吗？答案是否定的。
“那就砍掉。”
内华达工厂在量产之初，做好电池包以后，会在电池包嵌入车辆的尖头上装一些小塑料帽。有时塑料帽不够用了就会耽搁电池包的运输。
马斯克问为什么要放这些塑料帽，员工告诉他是为了确保电池包的触点不会弯折。他又问：“谁规定的？”
大家七嘴八舌的问来问去，最终没人说得出来是谁。
马斯克说：“那就删掉这项。”
团队照做了，事实证明，此后也从来没出现过触点弯折的问题。
特斯拉的底盘上有个零件叫“丁基胶补丁”。
“我们为什么要弄这些？”
生产线经理回答说，这是车辆结构部门的规定。
马斯克于是叫来了该部门的负责人，质问道：“这些到底是干什么用的？你没看到它们拖慢了整条生产线吗！”
对方告诉他，如果遭遇洪水，水位高于车辆底板，丁基胶补丁有助于防止底板过于潮湿。
“愚蠢而荒唐！”马斯克回答，“这种洪水十年一遇。就算遇到了，底板垫早就湿了。”
于是这些补丁就被拿掉了。
”干活的第一步就应该是质疑你接到的任务要求。“马斯克说，”因为所有要求或多或少都包含着愚蠢和错误的成分，所以一定要砍掉它们、砍掉它们、砍掉它们。
4）特斯拉删除大多数物理按键
5）特斯拉删除螺丝
还有一次，马斯克盘腿坐在高架传动带下面，把车身整个搬下生产线时，他再一次被螺栓的数量震惊到了，他指着螺栓问道“为什么这里要装六颗？”员工回答道“为了让车身在碰撞中保持稳定”。
“不，主要的碰撞载荷是经过这条横档的。”
6）太阳能屋顶删除零部件
像往常样，他给道介绍了实施五步作法的个步骤，并继续展示这套作法应该如何应于太阳能屋顶项。
“质疑每项要求。”
具体来说就是应该质疑安装员的要求，他们要求在房屋伸出来的通和烟囱管道周围施。
斯克建议应该直接裁掉燥器和通扇的管道，将太阳能瓦铺在上，空仍然能从瓦下排出。
“阔斧地删。”
屋顶系统有240个不同的零部件，包括螺丝、夹具、轨道等，他认为超过半的零部件都应该删掉。
“精简。”
斯克认为公司官应该只提供三种类型的太阳能屋顶：型、中型和型。
7）猎鹰9号删除连接器
但斯克仍然在挑剔每处细节。猎鹰9号发射卫星时，会连接器锁住每颗卫星，这样就可以把它们逐释放出来，不会相互碰撞。
斯克问：“为什么不次性把它们全部释放出来？”
最初这种想法让容科萨和其他程师觉得很疯狂，他们担发碰撞。
但斯克说，宇宙船的运动会让它们然分开，如果真的发碰撞，过程也会常缓慢，没什么危险。
所以他们舍弃了连接器的设计案，节省了点成本，降低了设计复杂性，减轻了总质量。“由于我们删除了这些部件，设计作简化了许多。”
容科萨说，“我太胆了，不敢提出这项建议，但埃隆让我们试试。”
8）猛禽发动机删除推器裙边
2021年10，每天晚上的会议都会延后，部分会议在晚上11点开始。
尽管如此，会议室般都会坐10多个，还有50多个以线上式参与。
每次会议通常都会讨论出个删除或简化零部件的新想法。
如有天晚上，斯克特别想去掉助推器的整个裙边，也就是最底部不加压的开放部分。
“在容纳推进剂它也帮不上忙，”他说，“就像在游泳池撒尿，对游泳池没什么影响。”
▲第三代猛禽发动机，裙边真的被删掉了
9）Neuralink删除路由器
当时他正在删减猛禽发动机上的各处连接，因为多处连接就多处潜在的故障点。
“它必须是款体化的设备，”他告诉这些灰丧的Neuralink程师，“要呈现为整套简洁的封装产品——没有电线，没有连接，没有路由器。”
因为没有任何物理定律，也没有任何基本法则规定，不能在台体化设备上实现所有的功能。
当程师们试图解释为什么要保留路由器时，斯克的脸变得凝重起来，他说：“删掉它，删掉它，删掉它，删掉它。”
10）删繁就简的狂欢
斯克个提出了些极端的想法，如删掉整个热燃料体总管，将燃料涡轮泵与主燃烧室喷注器合并。
“这可能会导致燃料体分配不均，但也可能没事，我们试试看。”
他乎每天晚上都会通过电邮件向家强调他掀起的这场运动，他在其中封邮件中写道：“我们正在展开场删繁就简的狂欢！没有什么东是神圣不可侵犯的。稍微有点问题的管道、传感器、总管等都会在今晚被拿掉。我们定要把删繁就简这件事做到极致。”
遗憾的是，在《埃隆·马斯克传》一书中、在其它公开信息中，马斯克并没有告诉我们如何去把零部件删掉去掉。
怎么办呢？
可以看看我原创的减法原则。
根据过去十几年在各行各业进行研发降本的实践经历，基于删除，我总结提炼了一个降本方法--减法原则。
减法原则包含近40条设计指南（或称为最佳降本实践），遵循这40条设计指南，我们就有机会把零部件删掉去掉。
我原创的研发降本理论--三维降本，其中包含十大降本方法，简称降本十法。
而基于删除的减法原则，则是降本十法之一、降本十法之首，这显示了删除在三维降本中的重要地位。
在研发降本时，你首先用的降本方法应该是降本十法之一--减法原则：想法设法把零部件减掉删掉；而不是降本十法之二、之三。。。
只有如此，你才有机会产生较大幅度的降本成果。
3.2减法原则设计指南
那么，如何去把零部件删除了。
减法原则设计指南，可以指引你、一步一步地把零部件删除。
减法原则设计指南，从三个维度出发，包含近近40条设计指南（或称为最佳降本实践）。
参考这些设计指南，一步一步，傻瓜式的遵循、去评估当前设计，那就有机会把零部件删掉。
3.2马斯克降本案例与减法原则设计指南
我们可以看两个马斯克的降本案例，是不是遵循了减法原则设计指南。
1）减法原则设计指南之选择合适的制造工艺
通过选择合适的制造工艺，可以把删除零部件、把零部件数量减少。
特斯拉一体化压铸，使用压铸成型这种制造工艺，代替冲压成型制造工艺，就遵循了这一设计指南。
2）减法原则设计指南之向超系统进化
通过把零部件向超系统进化、合并到上一层零部件中，可以删除零部件、把零部件数量减少。
特斯拉结构化电池，把电池合并到上一层部件底盘中，就遵循了这一设计指南。
作者简介：钟元，著有书籍《面向制造和装配的产品设计指南》和《面向成本的产品设计：降本设计之道》，《研发降本实战：三维降本》预计2025年初出版。