今天非常欢迎大家来到这里，作为东道主，我代表公司同事欢迎各位来我们公司参观。我们这边也是一个挺好玩的地方，是一家专门做用户体验设计、交互设计的公司，今年正好是第十年。我们是一个比较年轻，工作比较多样化的公司，目前在北京跟厦门有两个Office，今年还会去上海开办新的公司。
许多人说我们是一家跨界公司，做过这样那样的东西，我觉得其实我们不跨界，我们在做的事情一直都是一种方向，是用一种比较简单的方法去做的。我们可能做医疗、做物流、做航天，也做汽车，现在在做飞机场的取票机。做的方法其实都是一样的，去理解学习怎么用它，它们的功能怎么去做，技术是怎样的，然后去发现它里面有没有其他方式，去研究和探索更多可能性，最后把它变成实质性的产品。
我们曾经帮助神州租车研究如何去改善租车流程和体验，以及帮助搜狐设计输入法。因为我做了两年的输入法，所以我对汽车输入方面想吐槽的东西还挺多的。
我们在场的同事有很多，包括我自己，我们都是坐过特斯拉的，不过没有开过，因为不让上路。当你坐进去的时候，你把它当成一个ipad去玩，基本上玩两下就觉得好无聊，因为没有什么可玩的，就是那么几个操作和功能，比我们想象中的东西少了很多。但是，实际上我们必须要说的是，它是有道理的，因为它并不是一个真的ipad，我们要回归到它实际上是一个汽车车载系统，而不是一个拿下来就可以带走的ipad，这是根本不同。
手机的迭代周期大概是半年，半年就会丢掉这个手机，就要换一个系统。如果是一个应用的话，基本上就是两周，像我们做的一个应用有的时候在一个手机上呆三天就会消失掉。小米每个星期都会更新他的系统，换一个手机需要几千块钱，这些基本上没有替换成本。
如何对信息做一个好的分层，如何解决最短工作路径，如何对我们的需求进行管理，让操作更舒适，让反馈更合理，我们快速介绍一下。
第一：信息分层。为什么要信息分层？我们做手机、电脑、软件，做其他任何东西都要做信息分层。你要知道你的信息什么是有用的，什么是不那么有用的，什么是彻底没用的，这些都要进行规划和整理。对汽车其实我们自己发明了一个觉得挺合适的词，叫“一瞥之间”。因为我们在开车的时候看外面的环境，看任何的信息，能够扫一眼就能够知道是什么，可能0.3、0.2的秒的情况下你就能够判断。不只是让人看到，不是说我要盯着字幕看半天才能解决问题，而是要让人迅速做出判断。
之前有一次开车，我老婆坐在旁边，我在找一个地方，但找了半天也没有找着。我觉得我开的挺直的，导航上的路也是直的，但是路不是直的。路稍微有一点偏斜，所以我差一点撞上去，这种情况发生过两次。所以，我们需要对这个信息进行快速处理和判断。我们先不谈信息，先谈一下这个仪表，无论是传统最老的仪表还是现在的仪表，我觉得可以借鉴它们让用户快速识别和理解的传统。
举一个例子，大家见过这个吗？这是某品牌的电动车，里面有一套养成仪表，我看了一下它的介绍，里面这个小姑娘可以通过你开车的方式去养成游戏一样的变化。这样的东西我不敢用，因为作为一个仪表它对我开车的影响实在是太大了。我在用一个正常的仪表都有可能出事故的情况下，如果用这样的一套系统，我会更加担心。我不知道对它感兴趣的人，他们的情感是怎么融入其中的。同样还有一辆车载系统也非常酷，但我也不敢去用。因为没有办法看得清楚正常的操作信息。所以，这是一个在技术能力上花心思很到位，但是设计可能差一些的例子。
如果说你要从“bluetooth”到DVD的话该怎么办，你要先按上一步，有一个返回，再跳到DVD，然后你才能切换音乐，这个过程需要两步。但是大部分情况下，人们对使用这种路径是不确定的，而且往往会找最熟悉的，我自己在使用过程中就会不管什么都先按“source”，可能是iphone造成的使用习惯，我会先按“source”然后去选功能。这其实是一个很愚蠢的方法，但是我们真正使用时，人们的思维方式往往不是理性的，也不一定是线性的。
回到开车，你怎么去做这样的判断？如果你在实际驾驶过程中，你在跑高速，你在北京拥堵的公路上，该怎么去判断？所以我当时想，如果对它进行一个简单的优化，比如说多一个键，并把这个键拔出来，同时我们可以做DVD到“source”这样的切换，任务路径就被简化了。我们的收音机是一个独立部分，在我们不增加按键的情况下，可以为DVD、蓝牙设计一个互相切换的功能。
第四点：考虑用户感受。大家看到一个界面、一个面板，或者是一个信息、一个功能的时候，人们的心理承受能力，一般是5个。如果包含5个以上的功能或操作时，人们对它的压力就会直线上升，并且判断力会直线下降。我们设计过一个洗衣机，它有12档水位。你洗三件衣服，是该定8档还是定9档？根本没法判断。天窗也是一样的概念，我开了55%和开了45%，或者说我从55%到58%有什么区别？没有区别。基本上甚至于我觉得现在的五六档都算是多的，而且这个使用的方式是很难的。
我曾见过一个有10档的天窗，但不是全天窗，它就这么大，10档去调节，那该怎么去判断？有没有必要做这样设计呢？其实这是我们对于操作舒适的理解，这个舒适我指的不是按键的舒适，而是对于他的判断心理是否舒适。
第五点：合理的反馈。前几年我们给一个车厂设计过一个仪表显示盘，我发现大家喜欢切换成越野模式、运动模式等。切换这个动作本身很正常，因为你不经常用。但是，一旦切换之后你不会记得把它换回来，这种状态是无法感知的，所以我们需要更好的反馈，可以从颜色等方面去提示用户。
另外，我们认为汽车一定要考虑到声音上的反馈。因为当你的视觉大部分被外界环境占用的时候，必须要考虑声音是另外一个渠道。这说明操作一定要有一定的反馈，因为有的时候某种操作你是无法感知是否操作成功的。再有一个非常重要的则是警告，警告是一个需要我们去考虑的事情。我们公司也在做音效设计，会考虑人们对于声音抑扬顿挫的理解是不一样的，对于操作简单的按钮，需要一个线性的小声音，只要让人感受到就好。对一个成功的操作，需要有一个音量向上浮动的感知，让我知道我的操作得到了确认和反馈，这对司机来说是更容易接受的。再有就是警告的形式。
我之前举到一个例子，有一年北京下了雪，在北京高速我刚启动车，突然就听见一个非常像尖叫的响声。我以为是爆胎了或是门突然打开了，但找了半天也没有发现任何变化。后来，发现仪表盘有一个小小的雪花，告诉我现在户外温度是零下4度。当然，这个提醒是有意义的，但是这个反馈是不是合理的呢？当时我非常紧张地在高速上开车，天气又很冷，这样的反馈就可能会造成一些负面影响，所以像这些反馈需要更好地去设计和管理，这才是好的体验。
虽然我们不是专业做汽车的，但我们可以把一些在设计过程中用到的经验带到做汽车的领域来，以让我们看到一些更实际的问题。