过去几年，特斯拉一直是全球增长最快同样也是最赚钱的汽车公司，现在，这样的好日子已经结束了。2023年全年特斯拉营收967.7亿美元，同比增长仅为19%——同样是自2019年以来的最低水平。特斯拉的年度利润也出现了罕见下滑——这在过去7年中也从未发生过。
财报中唯一亮眼的增长来自于特斯拉的能源业务，同比增长高达54%。但这部分收入长期以来只占特斯拉总收入的5%左右，影响有限。
过去一年，特斯拉销量增速逐渐放缓。2023年，特斯拉在全球一共交付了180万辆汽车，较去年增长仅为35%，连续两年未完成年增长50%的目标。
但这很可能是特斯拉在接下来的一年中交出的最好财报了。它少见地没有给出今年的销量指引，仅强调2024年的汽车销量增速将显著降低。“我们正处在两个增长浪潮之间，”特斯拉在财报中说，他们寄希望于下一代廉价车型的问世将再度掀起特斯拉的增长浪潮。
美股盘后，特斯拉股价暴跌7%。今年以来，特斯拉的股价已经跌去了17%，较去年7月的高点下跌超过25%。
01吸引力下降，市场放缓
特斯拉是当下全球车企中唯一一家没有使用多品牌策略的公司，这让它的销量增长极度依赖于单一爆款车型。
过去一年，依靠持续不断的降价策略，特斯拉继续在国内维持着增长，但力度和效果都正在减弱。1月初，特斯拉再次对Model3/Y降价，其中Model3焕新版降价1.15万，ModelY最高降幅7500元，不如此前降价幅度，对比国内竞争对手们的优惠策略，也谈不上有太大吸引力。
2023年，中国新能源车市场的渗透率从年初的25.7%，一路狂飙至12月的超过40%，新能源汽车品牌们的市场份额不断扩大，但其中并不包括特斯拉。根据乘联会的数据，2023年特斯拉在中国新能源车市场份额为7.8%，较去年出现下滑。
ModelY依然是全球最畅销的电动汽车，一个月在中国能卖出6万辆。特斯拉位于上海的超级工厂一年产量接近100万辆，供应全球，特斯拉甚至借此成为中国年出口量排名第三的汽车品牌。
但在竞争激烈的中国市场，特斯拉的产品力正在被逐渐超越。改版后的Model3依然沿用着400V架构，但去年中国汽车品牌们已经将800V高压卷到20万元价位。特斯拉的FSD是世界上最顶尖的智能驾驶系统，但至今尚未入华，而华为和小鹏正把城市NOA扩展到全国市场。
本月初，美国最大的租车公司赫兹（Hertz）宣布将出售约2万辆电动汽车，其中包括大量特斯拉汽车，原因之一是市场对电动汽车需求过低以及特斯拉的维修成本高昂。他们决定继续购买燃油车。
中国市场同样如此。根据中国汽车工业协会发布的数据，2023年中国新能源汽车产销同比增长分别为35.8%和37.9%，而去年则分别为96.9%和93.4%。在去年艰难达成300万辆的目标之后，外界认为比亚迪今年增速也将放缓。
02Cybertruck、AI与控制权
去年12月，延期多次的特斯拉Cybertruck终于开始交付，这是特斯拉自2020年发布的ModelY之后的首款全新车型。但Cybertruck不会为特斯拉疲软的财报数据带来多少改观。
这款电动皮卡目前仍然产能爬坡阶段，受制于复杂的工艺以及制造流程——尤其是大面积使用不锈钢车身——Cybertruck的产能及成本都很难达到Model3/Y的水平——它高昂生产成本已经直接影响到特斯拉四季度的利润表现。
由于生产难度高于预期，Cybertruck的最终起售价比马斯克最初发布时提出的价格高出50%以上。
拯救特斯拉的将是他们即将推出的下一代平台。特斯拉在财报中称，该平台“将彻底改变汽车的制造方式”。
特斯拉财报发布前几个小时，路透社报道称，特斯拉计划在2025年中开始生产代号为“Redmood”的廉价车型，周产量将达到1万辆。但特斯拉中国却回复媒体称，从来没有听说过该车型，“太多不靠谱的知情人士。”
与在新平台上的遮掩不同，马斯克对特斯拉的AI业务谈得更多一些。他称，未来特斯拉将可能成为全球最有价值的公司，但原因并非是特斯拉的汽车业务，而是特斯拉的人形机器人Optimus。
马斯克说，擎天柱人形机器人是一款非常新颖、极具革命性的产品，它有潜力远超特斯拉其他所有产品。他表示，第一批Optimus设备最早将在2025年发货，但由于这还是一个“未知领域”，他不可能做出准确的预测，仅强调进展非常顺利。
但马斯克对AI的盛赞或许另有用意。他在特斯拉发布四季度财报几天前说，如果没有25%的特斯拉股权（马斯克目前持股比例约13%），他将很难领导特斯拉成为AI和机器人技术的领导者。
作者：高达
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