据证券时报，基于此，华尔街机构纷纷下调了特斯拉的目标价，其中，高盛将特斯拉目标价从255美元下调至220美元；韦德布什将特斯拉目标价从350美元下调至315美元。另外，摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯预计，特斯拉2024年的汽车销量增长率将降至15%，不到2023年38%增长率的一半。
财报显示，2023年第四季度，特斯拉实现营业收入251.7亿美元，同比增长3%，环比增长7.8%，不及市场预期的256亿美元；经营利润仅有21亿美元，低于市场预期的23亿美元，同比大幅降低46%，环比增加16.6%。
不仅如此，2023年第四季度特斯拉的毛利率依然呈现持续下滑态势，从2023年第三季度的17.9%下降至17.6%，较2022年同期的23.8%下降超6.2个百分点，低于市场预期的18.3%。而2023年全年，特斯拉毛利率为18.2%，相较2022年下降7.35个百分点。“毛利率下降主要受车辆平均售价降低影响。”特斯拉解释称。
同时，特斯拉披露，2023年第四季度的汽车产量为49.50万辆，同比增长13%；交付量为48.45万辆，同比增长20%。最终，特斯拉2023全年交付180.86万辆汽车，“踩线”达成180万辆交付目标。
特斯拉称，团队将致力于在德克萨斯推出下一代汽车；继续围绕下一代平台取得进展；2024年车辆产量/交付量增速可能会显著低于2023年。
电动皮卡Cybertruck将在2024年增产和扩大交付。Cybertruck的增产过程将比其他车型更加漫长。
摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯预计，特斯拉2024年的汽车销量增长率将降至15%，不到2023年38%增长率的一半。
高盛分析师认为，特斯拉面临的主要不利因素包括汽车价格的降幅比预期大，电动汽车的竞争加剧，FSD及第三代平台等产品、功能的延迟等。因此公司虽然有长期增长潜力，但在短期面临重大风险。
据悉，在生产成本控制上，特斯拉一直在设法削减成本，从工程师、设计团队到生产环节，以及与上游供应商谈判议价等方面管控成本。“上一代生产平台，硬件和软件的成本控制已接近极限。”特斯拉高层管理人员表示，随着新一代生产平台的更新，将有更多可探讨的空间。
据马斯克透露，特斯拉下一代汽车预计将于2025年下半年投入生产。“新车型投产将是一个艰巨的项目，一旦优化，它可能会改变汽车生产的游戏规则。”马斯克称。
每日经济新闻综合自证券时报、每日经济新闻（记者：李星）