值得注意的是，特斯拉并未公布2025年的交付目标。特斯拉方面称，2024年的产量、交付量和发货量增长将放缓。受此消息影响，特斯拉盘后大跌近6%。
营收、每股收益不及预期
数据显示，特斯拉第四季度营收251.7亿美元，分析师预期258.7亿美元；第四财季调整后每股收益0.71美元，分析师预期0.73美元；第四财季毛利率17.6%，分析师预期18.1%；第四财季自由现金流20.6亿美元，分析师预期14.5亿美元。
第四季度，特斯拉归属于普通股股东的净利润为79.28亿美元，同比增长115%；不按美国通用会计准则，归属于普通股股东的净利润为24.85亿美元，同比下滑39%。
特斯拉2023年交付量为180.8万辆，同比增长38%；其中第四季度交付量为创纪录的48.45万辆。这意味着该公司过去5年的年化交付增幅达到127%。
在财报中，特斯拉称，公司目前正处于两个重大增长浪潮之间，并表示2024年交付量增速可能会显著地低于2023年。特斯拉表示，其第一个增长浪潮始于Model3/Y平台的全球扩张，相信下一个增长浪潮将由下一代汽车平台的全球扩张引领。
预测储能电池业务增速超过汽车业务
在储能业务方面，特斯拉2023年全年总装机量为14.7吉瓦时，同比增长125%。2023年能源发电与存储业务的利润几乎翻了四倍，特斯拉预计储能装机量在未来一年内也将持续增长。
另外，特斯拉在财报中披露了2023年四季度的最新成果。四季度，特斯拉发布了最新的FSDBeta软件，还推出了第二代Optimus机器人，它使用特斯拉设计的执行器和传感器以及改进的AI功能。平均每辆车的销售成本连续下降至略高于3.6万美元，接近现有车辆系列成本下降的自然极限，但团队仍继续致力于降低成本。
特斯拉预计，2024年电动卡车的产量和交付量将大幅增加。据悉，特斯拉Cybertruck越野旅行车中国大陆巡展即将于2024年1月末在全国开启。
关于4680电池产能方面的问题，马斯克表示，市面上有许多公司只生产电池，生产电池就是他们的全部工作，而特斯拉与他们完全不同。“我们多管齐下、全方位开展工作，比如研发了很多突破性技术。但对于4680电池，我们还有许多工作要做。虽然它看起来只是一个直径46毫米、高度80毫米的电池，但它本身却蕴藏着惊人的新技术。”马斯克称。
在成本控制方面，特斯拉管理层表示，公司一直都在设法削减成本，从工程师、设计团队到生产环节，以及与上游供应商谈判议价等方面管控成本。另外，管理层称，在上一代生产平台，硬件和软件的成本控制已接近极限，但随着新一代生产平台的更新，将有更多可探讨的空间。