1992年5月，埃尔顿.塞纳在F1摩纳哥站夺得分站冠军，这对迈凯伦来说是一个特别甜蜜的胜利，这不仅终止了英国车王曼赛尔（威廉姆斯车队）的5连胜，而且在该站大奖赛上，迈凯伦推出了其全新的街版超跑-MclarenF1。
MclarenF1令人难以置信的是，即便在今天，它看上去几乎和30年前一样狂野，换句话说它把人类超跑发展史的指针往前拨了30年。
1.MclarenF1并非迈凯伦的第一款超跑
在上世纪1960年代后期，迈凯伦创始人布鲁斯.迈凯伦就计划开发一款基于M6ACanAm赛车的民用街版超跑-M6GT，这些计划因国际汽联坚持要求迈凯伦保证M6GT必须拥有更高的安全性而不了了之。1970年，布鲁斯在古德伍德发生致命车祸驾鹤仙去，但迈凯伦依旧生产了2辆街版的M6GT超跑。
2.开发MclarenF1的想法是在机场休息室产生的
MclarenF1的项目起源可以追溯到1988年，迈凯伦主席罗恩.丹尼斯、总监曼苏尔.奥杰、技术总监戈登.穆雷和营销主管克莱顿.布朗在米兰机场休息室一顿瞎聊，这几个老家伙最终决定要打造一款让世界目瞪口呆的超跑，仅仅4年之后，MclarenF1轰然问世。
3.MclarenF1并非人类第一辆碳纤维超跑
很多人将迈凯伦先进的碳纤维架构理念视为人类超跑使用这一技术的鼻祖，实际上迈凯伦是第一个在F1赛车领域使用碳纤维材料打造底盘车身的车队，但在超跑领域，捷豹于1990年联合TWR开发的XJR-15才是真正意义上第一款使用碳纤维架构的超跑，但众所周知，XJR-15的量产计划最后搁浅，而MclarenF1却真正实现了批量生产。
4.MclarenF1当年的新车价格是布加迪EB110的两倍
1994年，MclarenF1在英国市场的含税价格为137万美金（按当时的汇率折合人民币约1200万），当时法拉利512Testarossa的英国售价约为MclarenF1的1/5，即便是天价的布加迪EB110也只有MclarenF1价格的5/11。
5.MclarenF1比其他跑车还能多带1个人
驾驶位座椅设计在正中央，这是赛车领域的理念，这意味着完美的左右荷重分配、完全打消了轮拱侵入驾驶室对腿部位置的影响。在驾驶位两侧各有一个乘客座位，这种品字形的三座设计极为不同寻常，它借鉴了365PBerlinettaSpeciale，后者是平尼法里纳公司特供的限量版法拉利，其中有2台是专门为菲亚特老板阿涅利制造的。
6.MclarenF1车主都将获得一块手表
每一个MclarenF1车主都会免费获赠一块特别的豪雅手表，表面标有汽车的限量序列号，当年豪雅推出的这批MclarenF1联名手表也包含了不含限量序列号的批次，这些手表是可以单独销售给非F1车主的。
7.发动机舱能见到黄金的超跑
任何用超跑拿来炫富的人都会败给MclarenF1车主，因为只要他们打开车尾的引擎盖，金色光线就能刺瞎你的狗眼，当年F1的工程团队决定用金箔来铺装引擎盖内层，因为相比任何金属，黄金反射热量的能力是最强的。
8.MclarenF1的随车工具包都是限量级的
每一台MclarenF1都配有一个装满轻质钛合金扳手的工具包，我们无法想象车主们使用它的场景，因为实在太贵重了，今年年初，MclarenF1的随车工具包在苏富比拍卖行以6000英镑（5.1万人民币）的价格成交。
9.救援服务的奢侈程度能让你跪下叫爸爸
MclarenF1的车主不用担心将车开到世界任何地方，去小村子约村花吃农家乐，车子发生故障抛锚在荒无人烟的乡间小路？这都不叫事儿！迈凯伦的救援团队拥有自己的专机，他们随时准备被派往世界各地，帮助尊贵的车主在任何地点脱困。
10.MclarenF1是普通零件和赛车零件的奇怪组合
尽管发动机舱用了贵金属，车身也是碳纤维的，必须5年更换的赛车袋式油箱，但MclarenF1身上也有接地气的元素，比如它的尾灯就可以在荷兰BovaFutura巴士身上找到，两者完全可以互换使用，车门后视镜和大众Corrado也是同款，也可以通用。
11.MclarenF1的自重和现在的马自达小跑车差不多
MclarenF1的自重是1138kg，这意味着这台配备V12发动机的跑车加上驾驶者体重之后，和现款的马自达MX-5RF差不多。MclarenF1比迈凯伦目前最轻的超跑Senna还轻180kg，比2005年的布加迪Veyron轻了750kg，750kg是什么概念？一台莲花EliseS1的重量！
12.日本建伍专供开发的Hi-Fi音响
MclarenF1上没有收音机，但迈凯伦委托Kenwood开发了一种特殊的轻量级10碟CD，之所以这样做完全是为了克服MclarenF1的极速，当时速超过350km/h时，一般的汽车CD是无法承受1.5G的过弯G值的，但Kenwood说他们可以解决这个难题。
13.首款通过网络报障的超跑
1990年代初期，欧美很多国家都没有普及互联网，眼下我们经常拿来吹牛逼的OTA隔空更新技术听起来更像是25世纪的幻想。但MclarenF1那时候已经高瞻远瞩有了利用网络传输车辆数据的理念，每一台F1都配备了一个调制解调器，它可以将车辆信息从ECU传输回总部，通过信息反馈来告知车主自己的爱车有啥大病！
左：Albert右：Edward
14.研发过程有英国作坊Noble的功劳
在进行方案测试时，迈凯伦从英国作坊Noble购买了两副Ultima车型的底盘，UltimaGTR也是基于赛车开发的高性能超跑。这2套底盘被分别命名为Albert和Edward，前者使用一台雪佛兰V8发动机来测试变速箱，同时用来开发F1的三座布局，Edward则用来测试6.1LV12发动机，当戈登.穆雷后来成立自己的公司推出T.50时，研发过程同样求助于Noble公司。
15.借鉴了F1赛车的地面效应
在MclarenF1身上，你看不到夸张的巨型尾翼，但在底盘下方，有大量的空气动力学玄机。通过借鉴F1赛车的地面效应，MclarenF1底部装备了2个将下压力提升5%的小型风扇，戈登.穆雷已经在1970年代的布拉汉姆BT46BF1赛车上通过车底安装抽风风扇的设计，涨粉无数，之后因为地面效应实在有些反人类，被国际汽联禁止使用。
16.MclarenF1的灵感源自本田NSX
17.当年本田不屑为MclarenF1提供发动机
本田在80年代后期，90年代初期，一直作为F1赛车发动机供应商与迈凯伦进行密切合作，这是迈凯伦在当时的F1赛场斩获无数殊荣的关键因素。但当戈登.穆雷为MclarenF1寻找V12发动机供应商时，本田却拒绝了。
之后BMW毛遂自荐，他们为MclarenF1提供了让后世惊叹不已的6.1LS70/2V12发动机，它基于850CSi的V12发动机而来，同时移植了欧洲市场E36M3使用的S50B32发动机的四气门技术，在没有涡轮增压器的帮助下，这台V12发动机实现了618hp+651Nm的最大出力表现。
18.被MclarenF1击败的世界名车数都数不过来
MclarenF1的0-60mph提速用时是3.2秒，这个成绩即便放在今天也属实强劲，但大家要清楚一件事，MclarenF1一没有全轮驱动，二没有快到吓人的双离合变速箱，三没有弹射起步功能MclarenF1的0-160km/h的提速用时仅为6.3秒，比当代的法拉利F12M快了4秒，比当年的布加迪EB110快了3秒，MclarenF1的性能是从F1赛车偷来的！
19.极速纪录保持了十多年
初批的MclarenF1的6挡转速被ECU限制在7500rpm，因此极速被限制在356km/h，即便如此它在当时也是世界最快的汽车。1998年，勒芒职业车手华莱士吞下一颗蓝色药丸，他驾驶MclarenF1原型车在德国大众官方的Lessien测试赛道做出了386km/h的极速成绩，这是因为转速限制被提高到8300rpm。
从此之后，超级跑车便进入了军备竞赛的阶段，华莱士在2019年驾驶布加迪ChironSuperSport300+，同样在Lessien赛道做出了490.48km/h的极速成绩。如果抛开涡轮增压的辅助功效，MclarenF1仍然是世界上最快的自吸量产车型，尽管阿斯顿马丁声称近代的V12Valkyrie超跑极速能达到402km/h。
20.没有驾驶辅助设备
尽管MclarenF1快得让人惊掉下巴，但它没有配备TCS牵引力控制系统，甚至连ABS和转向助力都没有。
21.研发过程从未考虑过参赛场景，但在勒芒获胜
和当年的兰博基尼Miura一样，MclarenF1只想本分的做偶像级超跑，从设计之初便没有任何参赛的想法。这让F1GTR在1995年斩获勒芒冠军，含金量更上了一个台阶。
22.勒芒的成功激发了它的第二春
迈凯伦推出了5辆LM型号的MclarenF1以此纪念在勒芒大赛获得的成功，每一辆MclarenF1LM都是木瓜色的漆面，并加装了尾翼、精简了内饰、改配镁合金轮圈以及升级的变速箱。它还配备了马力提升到671hp的发动机，这比参赛的F1GTR车型马力更大，后者因为要满足赛制将马力阉割到591hp。
23.LM之后便是LT
LT的意思是LongTail，即长尾，加长车尾的设计旨在巩固车辆在赛道的实力，MclarenF1LT的变速箱升级为序列式，LT版本的MclarenF1一共制造了3辆，除了第一辆以LT命名，剩下2辆均以MclarenF1GT命名。
24.BMW用这台发动机，自己在勒芒大赛爽了一把
1998年，勒芒大赛的情况极为复杂，诸强并存，迈凯伦继续用F1GT去抗衡梅赛德斯CLKGTR和保时捷911GT1。BMW对MclarenF1这台V12上做出进一步的升级，最后由威廉姆斯提供的底盘+升级后的V12构建了全新的原型车组赛车V12LM，次年，V12LMR赛车赢得了BMW在勒芒赛事的唯一一个冠军。
25.一共只有106台车下线
和当今大量200万以上售价的超跑相比，30年前诞生的MclarenF1产量极为有限，主要原因是因为迈凯伦的财务长期低迷，在1992-1994年间，迈凯伦一共制造了106台MclarenF1，其中包括5辆原型车和64辆普通版F1。
26.美版MclarenF1极为罕见性能略有缩水
只有7辆MclarenF1被正式出口到美国，据推测，每一辆美版MclarenF1由纽约Ameritech代理，美版车阉割了两侧的乘客座椅、灯具按照北美的安全法规经过了重新设计、再搭配上比欧版更丑的保险杠，而且自重还增加了。Road&Track杂志在1997年测试了美版的MclarenF1：0-60mph提速用时3.4秒，0-160km/h提速用时10.5秒，而欧版MclarenF1这两项数值为3.2和9.2秒。
27.真有人拿MclarenF1日常通勤
托马斯布舍尔，一个富有的银行家兼职业车手，由于日常工作需要从科隆和法兰克福之间来回，布舍尔就使用MclarenF1来完成这个任务，并且每一次通勤他都会把车开到320km/h以上，布舍尔还驾驶F1GTR参加了英国BPR锦标赛，并夺得了1995年冠军，此后布加迪官方邀请布舍尔参与Veyron的研发项目。
28.你当时都买不起，以后永远都买不起
F1问世的时候非常昂贵，但是和今天的二手车价格相比，新车价格简直有点可笑。一辆1995年车况极品的普通F1在2021年以2046.5万美金的价格成功拍出，这台F1行驶里程仅仅只有390km；另外一台行驶了21500km的F1LM也在2019年以1980万美金价格成交。