泰国政府于2023年底宣布2024—2027年支持新能源汽车产业发展系列新举措。根据新政策，2024—2027年，泰国政府将为购买新能源汽车的消费者提供每辆最高10万泰铢（1美元约合35泰铢）的购车补贴。
2024—2025年，售价不超过200万泰铢的新能源汽车整车进口关税将降低40%；售价不超过700万泰铢的进口新能源汽车消费税将从8%降至2%，享有此项优惠的汽车制造商2026年要在泰国生产其出口量两倍数量的新能源汽车，2027年需在本地生产3倍数量的新能源汽车。
马来西亚政府于2023年9月宣布将投资高达950亿林吉特（1元人民币约合0.66林吉特）用于先进制造业的发展计划中，特别强调了对新能源汽车研发的投入。此外，政府还实施了多项税收优惠政策以鼓励新能源汽车的使用和生产，包括对新能源汽车实施道路税减免，直至2025年底前免征电动汽车整车的进口关税和消费税，直至2027年底前对在本地组装的进口汽车零部件以及在本地组装的电动汽车免征进口关税、消费税和销售税。马来西亚投资、贸易和工业部对外透露，政府计划到2025年在全国范围内建设1万个公共充电站，并设定了电动汽车销量目标，即到2030年电动汽车在汽车总销量中占比达到15%，以及到2040年将该比例提升至38%。
印度尼西亚政府新宣布的激励措施建立在2023年12月推出的税收激励计划基础上，针对的是未来几年与国产电动汽车相匹配的制造商的进口电动汽车。根据最新规定，印尼将在2024财年免除电动汽车的奢侈品销售税，并在2025年底前取消进口税。此外，政府今年将把电动汽车购买者的增值税从11%降至1%，延长2023年底到期的税收减免。当地政府官员称，这些激励措施旨在刺激国内对电动汽车的需求，同时吸引汽车制造商的投资。根据印尼政府的目标，到2030年印尼国内要生产60万辆电动汽车，将是该国2023年上半年电动汽车销量的100多倍。镍是电动汽车电池的重要原材料，印尼还希望借助其丰富的镍储备，成为全球电动汽车生产中心。
欧洲政策环境
2023年3月底，欧盟理事会批准法规，决定从2030年到2034年，欧盟销售的新车必须实现比2021年减少55%的二氧化碳排放，而货车必须实现减少50%，从2035年起，所有在欧盟销售的汽车和货车必须实现100%的二氧化碳减排，这意味着非零碳排放的新燃油车从2035年起将无法在欧盟上市。挪威和英国也分别宣布将于2025年和2035年起禁售传统燃油车。
此外，欧洲扶持电动汽车加快发展的政策也相继出台。2021年，欧盟委员会提出将加速电动汽车充电网络建设，计划到2035年，欧盟国家主要高速公路上每60公里建一个充电站，每150公里建一个充氢站。欧洲各国纷纷加大对电动汽车购买补贴的支持力度，通过减少车辆注册税、道路税等税收优惠政策吸引民众购买电动汽车，欧洲消费者对电动汽车的接受度不断提高。