白马河公交站，两辆公交车都没驶入“港湾”
新加坡港湾式公交站，设有立柱进行阻隔
苏州一些港湾式公交站，用绿化带进行阻隔（资料图）
现象前车不“进港”后车只能堵路中
何为港湾式公交站？就是借鉴港口停靠船舶的方式，将城市道路旁的公交站台设计成向内凹的弧形，公交车进站时，不影响原路其他直行车辆，从而减少公交车进出站对道路交通的影响。
但近日，记者走访了白马河站、金牛山公园站、长冠城站等多个港湾式公交车站，发现大部分公交车到站时，都不完全驶入港湾式公交站停靠。
昨天8点左右，正值早高峰，在白马河公交站，有二三十位市民正在等车。这里的港湾式公交站有一个车道的宽度，供公交车停靠，可是多数公交车不“进港”，有的只停入半个车身，有的甚至不往站内拐，直接停在站点外，导致后面的公交车也无法进站，道路十分拥堵。
各方声音
规划部门：港湾式公交站今后将日渐普及
据介绍，根据国家设计标准，站台加上港湾车道的宽度至少应达到4.75米，长度至少要30米左右。福州大部分新建道路都可预留出足够的空间，而改建道路则要看用地、征地等实际情况。
交警部门：有助改善交通推广却遇“执行难”
记者从福州城市客运场站运营公司了解到，目前福州公交车站已逾2000个，其中港湾式中途站台约有350个。
公交司机：高峰期驶出港湾有时要10多分钟
为什么很多司机不将公交车驶入港湾式公交站呢？记者也采访了几位公交司机。
“高峰期，如果将车停入站点内，再要拐出来，十分费劲。”一名公交司机的说法颇具代表性。他表示，港湾式公交站向道路内侧嵌入一个车道，高峰期车流量大，大家都赶着上班，有时候出站，挤进主路的车流要耗费10多分钟。
这名司机说，高峰期乘客多，都想快点上车，有些乘客会站到原本属于公交车停靠的位置上，车辆也不容易完全停入港湾式公交车站内。
市民：改进公交站设计可提升“入港率”
“由于城市地势、历史建设等原因，福州城区的道路大都比较狭窄，不少路段每个方向只有一条或两条机动车道，此时设立港湾式公交站就显得非常必要。”福州市民林先生说，港湾式公交站正在福州推广，但实际利用率却不高，其实造成了道路资源的浪费。
从事设计工作的张女士说，港湾式公交站利用率不高，有不少原因，比如乘客候车秩序不佳、公交司机驾驶不规范等。“不过，除了呼吁提升市民和司机的素质外，我认为通过改善设计、制度引导等方式，能更有效地提高这些公交站的利用率。”
张女士表示，现在全国都在倡导工匠精神，其实港湾式公交站也可以做得更有工匠精神，像国内外的一些城市，就在港湾车道和普通车道之间，增设立柱、绿化带等，引导公交车完全驶入港湾。
部门回应：可结合实际情况改良站台设计
“从设计角度看，至少要在原本30米的基础上加长一倍。”该负责人说，福州道路两个路口之间的距离普遍比较短，所以要这样改良设计，必须在有条件的路段才有可能。
他山之石
新加坡部分港湾式公交站设有立柱隔离
新加坡公共交通的发展水平很高，本报海外观察员雷王蕾旅居新加坡，她介绍，在新加坡也有不少港湾式公交站，其中少量的公交站在港湾车道和普通车道之间设有立柱；而港湾车道也有醒目字样提示，方便公交车驶入，同时确保了上下车乘客的安全。
公交车驶入港湾其他车辆须让路
2008年，新加坡还启动了“强制让路给巴士”计划，为公交车高效进出港湾式公交站提供制度保障。该计划要求，当驾车者驶近公交站时，须放慢车速。新加坡的港湾式公交站旁，基本都设有黄色方格线标志。若有公交车要驶出，驾车者须在黄格之前停车，让路给公交车。截至目前，新加坡推行“强制让路给巴士”计划的公交站大约有300个。
苏州、十堰港湾式公交站用绿化带分割车道
近年，国内众多城市都在推广普及港湾式公交站。记者注意到，除了设立立柱之外，国内苏州、十堰等一些城市的港湾式公交站，利用绿化带隔离普通车道和港湾车道，也提升了港湾式公交站的利用率。比如苏州结合古城区道路整治改造工程，新建了数十处港湾式公交站，其中一些港湾式公交站旁还设计了绿化带，种上大树，分割港湾内的车道和普通车道。（海都记者王林成李思玲/文关铭荣/图）