10月，新势力车企销量排名“大洗牌”，蔚小理被哪吒、问界等车企踩在脚下。其中，哪吒汽车以18016辆继续占领新势力榜首，蔚来、理想交付量分别为10056辆、10052辆，而零跑、小鹏跌跌破万辆，特别是小鹏汽车，成为榜单中唯一一家环同比下滑的车企。
然而，在一份《2022年10月造车新势力交付量/上险量对比》中，《电车报告》却发现了端倪，10月哪吒汽车的上险量仅9832辆，与官方公布的交付量差距甚大，其中哪吒V为6241辆，哪吒U为3522辆，哪吒S仅为69辆。作为对比，10月问界上险量与交付量之间的差距为3013辆，蔚来为3013辆，极氪为553辆，小鹏为370辆，而理想和零跑上险量均高于交付量。
实际上，自7月以来，哪吒汽车交付量与上险量之间一直保持着较大的差额，其中7月为2573辆，8月为4267辆，9月为1510辆，到了10月竟高达8184辆，这些多出来的交付量都去哪儿了？大抵是B端市场（网约车、租车公司、公务用车等）。
哪吒汽车CEO张勇在接受媒体采访时坦言，哪吒主要目标市场肯定是C端私人用户为主，但toB市场能够快速让产品在市场上用起来，哪吒还会加大力度投入toB市场。据了解，在加入哪吒汽车之前，张勇曾担任北汽新能源副总经理、营销公司总经理职务，负责渠道建设、市场销售、售后服务和品牌推广等业务，期间带领北汽新能源实现年销10万辆的突破，而北汽新能源正是凭借EU系列和EX系列拿下不少B端市场的份额，连续多年成为新能源汽车销冠。
哪吒汽车官方表示，在一线城市选择开直营店，而传统的低线城市选择4S店等传统代理模式。公开数据显示，截至上半年哪吒汽车在国内门店累计495家，其中直营门店数量92家。哪吒汽车曾公开表示，计划到今年年底城市合伙人门店增加至450家，直营店开设150家，实现中国新能源汽车行业Top30城的100%全覆盖。
与威马汽车很像，哪吒汽车最初也是面向B端市场。2018年7月，首款量产车哪吒N01（6.68-13.98万元）在桐乡工厂正式下线，主要卖给共享出行公司，B端市场销量一度占公司销量约50%。后来，为了走向C端市场，哪吒汽车推出哪吒U和哪吒V，分别代表中、低价位，主打性价比。据官网显示，哪吒U系列分别有哪吒智400/400Pro、500/500Pro、600/600Pro，补贴后官方售价为12.98-20.18万元；哪吒V系列分别是潮300lite、潮400lite、潮400/400Pro，补贴后官方售价为7.09-12.38万元。
低价显然更容易起量，但注定营收和利润稀薄，早期并不容易挣钱。数据显示，2021年哪吒汽车交付69674辆，但营收57.35亿元，净亏损29.08亿元，虽然产品价格涉及到15万元以上，但平均销售价格仅有8.23万元。以哪吒去年57.35亿元的总收入和69475辆的总销量计算，哪吒去年平均每卖一辆的收入为82312元，这个成绩和蔚来相比确实有差距。2021年，蔚来的汽车销售收入为331.7亿元，全年总销量91429辆，每卖一辆车的收入为36.2万。
当然，拿蔚来与哪吒做横向对比不太恰当，更恰当的对比对象是零跑，二者的性价比都很高。2021年，零跑来自汽车销售的收入为30.58亿元，全年销量为43748辆，平均每卖出一辆车的收入为6.9万元，约是哪吒的1.2倍。
当然，哪吒汽车也意识到问题的存在，于7月31日上市哪吒S，新车定位纯电中大型轿跑，售价19.98-33.88万元，已经达到比亚迪汉、小鹏P7的价格单档位。不过，除了品牌不如比亚迪、小鹏外，在增程续航、百公里加速、座椅等工艺上尚且能做到合格，但在自动驾驶、三电等技术等方面，并没有特别之处。
品牌向上不可能一蹴而就，但眼下对于哪吒来说，最急迫的事情莫过于IPO。对于造车新势力而言，IPO是获得持续造血能力的重要手段。2020年7月，哪吒汽车对外宣称，将启动科创板上市申报工作，并计划在2021年完成上市。不过，在科创板的新政策要求下，强化了对上市企业“科技含量”的审查，导致包括哪吒汽车在内的多家企业终止了在科创板上市的计划。2022年2月，哪吒汽车再次被曝IPO上市，计划赴港上市。不过，截至目前，港交所还未披露哪吒汽车IPO的具体细则，几经波折的IPO之旅能否顺利推进，恐怕只有哪吒汽车才清楚。
不过，当下港股市场不振，今年下半年蔚来、理想、小鹏的股价分别下滑49.5%、54.8%和74.4%，即便是成功IPO的零跑，股价也出现腰斩。
新能源之争已进入下半场，智能化是核心，但支撑智能化的无疑是长期的资金投入。依靠下沉市场的打法，哪吒汽车完成了销量上的逆袭超越，但光鲜背后也存在品牌力不强，盈利能力弱，技术壁垒低的问题，如何适应新的竞争，销量之外讲好技术、品牌新故事，将是哪吒汽车破局的关键。